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Si bien era normal que Air Algerie llegase a Palma con cualquier avión de los de su flota, recuerdo que este A310 no lo hizo como vuelo regular si no que paró por motivos técnicos en ruta hacia Argel.
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Este Convair 580 que data de 1961 fue utilizado por la FAA y por la Marina de Estados Unidos. Aquí lo vemos cuando trabajaba para el Departamento de Ciencias Atmosféricas de la Universidad de Washington -Grupo de nubes y aerosoles- para lo cual estaba modificado con gran cantidad de dispositivos y sensores tanto subalares como en la parte superior del fuselaje.
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Uno de los tres jumbolinos que heredó esta compañía de CAAC
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Serial 85A706, su último operador fue Iran Air Tour
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El tristemente famoso "Sunbreeze" que llevó el esquema de Spanair durante 9 años para incorporar más tarde el de la Star Alliance.
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Buenos años aquellos en cuanto a carga traída por DHL. A los habituales CV580 y B727 se unían esporádicamente los A300. Igualito que ahora
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Por poco tiempo se recuperó el nombre de una de las míticas charters suizas: Balair. Digo poco pues pasó a ser Belair a principios de 2002 cuando todo el grupo Swissair, su matriz, se fue al garete y la compañía pasó a nuevos inversores. Luego operó como franquicia de Air Berlin hasta su desaparición hace un par de años
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Fueron mucho menos habituales los TU5 que los Il86 de AJT por Palma. Aquí en una de sus contadas apariciones
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Air Plus fue su último operador como avión de pasaje. Luego fue convertido a carguero y voló con Fedex hasta 2011
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El Ala núm. 21 como tal operó los F/A-18 durante menos de tres años, pues recibió los primeros en diciembre de 1996 y en julio de 1999 pasó a ser Ala núm. 11. Aquí vemos al actual "46-12" con indicativos del Ala 21.
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