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Rareza donde las haya aterrizando y aplicando reversas en la pista 10, precioso serie -15 de los cuales se fabricaron muy poquitas unidades creo recordar.
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Este A300 inició su carrera con Eastern allá por 1983. Convertido a carguero en 1999. La carguera Tradewinds lo adquirió poco después sumándolo a otros varios A300 y B747 hasta el cese de operaciones hacia 2008.
Este avión con msn 271 fue desguazado en 2010
Nueva compañía en Aviation Corner
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Bautizado "Sunkissed Girl", este fue el único Airbus A321 de la flota de Virgin Sun, acompañando a 3 A320.
Nuevo en Aviation Corner
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Este 727, cn/ln 22661/1757 y bautizado "Acapulco", voló por primera vez el 29 de mayo de 1981 y fue entregado en el mes siguiente.
En octubre de 2002 fue transferido a la Fuerza Aérea Mexicana.
El A319 de Mexicana "Hermosillo" llevó la misma matrícula entre 2003 y 2010, año en que la aerolínea cesó operaciones.
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Go Fly nació en 1998 como un intento de British Airways de competir en el mercado del low cost creando su propia marca. En 2002 fue vendida precisamente a su rival Easy Jet.
El diseño de su librea era bastante soso, pero el hecho de que el color de los motores y la parte inferior del fuselaje fuera variado, y que cada avión llevará una frase hecha diferente en Inglés a cada lado del fuselaje, daba algo de animación a los aficionados.
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DC10 de Avensa llegando a Barajas por la antigua 33 (actual 32L) en su vuelo diario desde Caracas.
Inició sus operaciones con los colores de Varig allá por el año 1974, en el 1999 pasó a formar parte de Avensa, y en 2003 a Santa Bárbara Airlines.
Finalmente en 2005 fue almacenado.
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Este One Eleven (Cn 81) fue entregado a American Airlines en 1966 como N5039 y tras su paso por Austral de Argentina operó para Saudi Oger y ATM Aviation.
Se retiró en Bucharest Baneasa en 2006.
Diapositiva Fujichrome Provia 100F
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Hasta bien comenzado el s.XXI aún los spotters podíamos seguir contemplando aviones de British con esta fabulosa librea, para mi gusto de las más elegantes que han surcado los cielos. Presentada el 4 de diciembre de 1984, acarreó en su día cierta controversia entre los británicos pues fue diseñada por una agencia extranjera, en concreto la estadounidense Landor Associates.
La nueva librea contó con tres colores, que fueron llamados gris perla, azul medianoche y rojo brillante. Se mantuvieron muchos aspectos de la librea anterior (1974-84), pues aunque los tonos eran diferentes, la parte inferior del fuselaje seguía siendo azul y la parte superior tenía un ligero cambio de color de blanco a gris perla. La parte de la Unión Jack que estaba en la zona inferior de la aleta caudal también se mantuvo, mientras que la parte superior pasó a ser azul y adornada con el escudo de armas de British Airways. También se cambió el tipo de letra del nombre.
El cambio más distintivo fue la incorporación de la Speedwing roja a lo largo de todo el fuselaje. El Speedwing también se podía ver en el nuevo logotipo de la compañía aérea.
La librea comenzó a ser sustituida por las "World Images" a partir de 1997 si bien algunos aviones como este Jumbo no llegaron a lucir en la deriva lo que los puristas denominaron "wallpaper images" pasando directamente a la versión actual.
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Eran otros tiempos en Heathrow y el colorido que daba British Airways era singular. Por aquellos años (2001) existía la terraza desde dónde tomaba estas fotos.
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Un retro que faltaba en Av Corner: el Astrojet de American Airlines. Similar librea, pero no igual, a la lucida por el B738 N951AA. Presentado en 1999 conmemoraba el 40 aniversario de la entrada en servicio del primer jet en AA.
Perdió estos colores a mediados de 2003
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Avión adquirido por Air Europa en EEUU, allí fue matriculado N1800B, siendo dado de alta en el Registro español el 10 de Julio del 2000. Actualmente sigue en servicio. Aquí lo podemos ver en TFN, acaba de parar turbinas y un operario de rampa se dispone a poner calzos en el tren de morro.
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Todavía con la librea básica de Aeroflot.
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Sólo se construyeron 4 unidades del Fokker 60, versión alargada en 1,62 metros con respecto al Fokker 50 y con portón de carga lateral en el lado derecho. Los cuatro F60 se entregaron al 334 escuadrón de la Koninklijke Luchtmacht basado en Eindhoven y dos de ellos (el U-01 y el U-03) fueron convertidos a la versíon MPA (Patrulla Marítima). En 2010 todos ellos fueron vendidos a la Aviación Naval de Perú.
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Vuelo de su hermana Air 2000 desde Manchester. En la actualidad con la portuguesa Hi Fly como CS-TQP.
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Para mi gusto una de las libreas más bonitas que ha lucido un 757, desgraciadamente sólo la pudimos ver durante unos pocos meses, pues BWA recibió este avión al comienzo del verano de 2001 y la compañía (anteriormente conocida como British United Air Ferries y luego como Biritsh Air Ferries) fue una de las damnificadas por la crisis de la aviación comercial tras los acontecimientos del 11-S desapareciendo el 14 de diciembre de 2001. Nuevo en AC
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Este TU-154 fue fabricado en 1997 y entregado originalmente a Tyumen Airlines. En el momento de subir la foto sigue operativo con Taban Air de Irán.
El original es una diapositiva Fujichrome Provia 100F tomada con una Nikon F100.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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