 |
|
786
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Despues de la reunificación de Alemania, fueron dados de baja la mayor parte de los aviones procedentes de la D.D.R., de esta manera fue posible conseguir una serie de cazas que practicamente no los habiamos visto por nuestras latitudes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
909
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión perteneció al Ala de Caza Nº11 con base en Manises. Aquí lo podemos ver expuesto en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1746
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Desguace del Tarragona en La Muñoza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1081
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con los titulos de la escuderia Minardi.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Especial ilusión me ha hecho encontrar este ejemplar de SABENA que después de su desaparición como compañía voló con con CCM Airlines, Air Corsica y hoy día con Fasjet de Tanzania. A punto de embarcar en un MD87 de Iberia hacia Estocolmo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1815
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El flamante y por aquél entonces muy nuevo HIV "Villa de Bilbao" siendo atendido antes de su regreso a MAD.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1223
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Serie 40 que originalmente transportó pasajeros con JAL (de hecho la única compañía que lo encargó de fábrica junto a Northwest). Tras ser convertido a carguero pasó por varias compañías hasta su desguace en 2009. Nuevo con estos colores
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
845
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El msn 19755 fotografiado en la Cargo U de Miami. Fue el Jumbo número 60 y voló por primera vez el 24.7.1970. Fue operado primero por United (1970-85) y luego por Pan Am (1985-91). Convertido en carguero fue adquirido por Polar en 1994. Fue retirado del servicio en abril de 2002 y posteriormente desguazado. Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
903
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con la librea basada en la de Iberia que fue introducida por la compañía española cuando adquirió la aerolínea de bandera de la República Argentina
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
836
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Elegantes colores para este Tupolev 154, que fue entregado originalmente a Aeroflot. Terminó su carrera al estrellarse al aterrizar en Mashad (Irán) en 2006 cuando operaba para Iran Air Tours. En el accidente perecieron 28 personas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
988
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión adquirido por Helijet S.A. en Francia fue el F-WQCC, en España se le concede matrícula provisional EC-939 el 24 de Octubre de 1996, hasta obtener la definitiva. Pasa luego a propiedad de Aqualata Air y posteriormente a Euroairlines S.A. Finalmente este avión está almacenado en Sabadell desde el 7 de Marzo del 2006.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2627
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aeropuerto de la Seu d'Urgell. LESU. Municipio:Montferrer.
Coordenadas: 42º20'29"--1º 24'39"
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1085
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Campo de Vuelo Muntalà. Municipio: Manresa.
Coordenadas: 41º45'54"--1º51'48"
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
747
views |
|
|
|
|
 |
|
984
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión de la Armada que vemos en el Museo, se utilizó como avión de enlace y como remolque de blancos para los ejercicios de tiro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1056
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este An-24 fué secuestrado el 31-03-2003 cuando cubria un vuelo de Nueva Gerona a La Habana, acabando la aventura en Key West (USA) donde el avión continua retenido en la actualidad.
Nuevo en AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
837
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cada avión con la panza pintada de un color diferente (había más de una docena de tonalidades) y con un slogan distinto en cada lado, esa si que era una low cost interesante para fotografiar. Todo se acabó cuando fue vendida por British Aws a easyjet en 2002
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2338
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión el25-82, llegó a España a finales de 1938. Construido por la empresa Allgemeine Transportlagen Gesellschaft, de Leizpig, bajo licencia Heinkel. Aceptado por la Luftwaffe en Junio de 1938, es enviado a España con las Unidades de la Legión Condor. Finalizada la guerra civil, pasa revisión en la Maestranza Aérea de Logroño, terminada la cual fue dado de alta en el Ejército del Aire en Setbre. de 1940, sirviendo en los Regimientos de Bombaedeo Números 15 y 14. Agotado su potencial fue dado de baja el 12 de Diciembre de 1956.
En Noviembre de 1945 su matrícula militar 25-82 fue cambiada por la B.2-82. Es dado de baja definitiva a finales de 1956 y es trasladado al Museo desde la base de Agoncillo (Logroño) en Julio de 1967.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1017
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Nuevo en Aviation Corner.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1402
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este C-352 que vemos en el Museo del Aire, perteneció al Grupo 91 de Estado Mayor.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
