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Vista del artillero durante un ejercicio.
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EC-JMF(Puerta De Toledo)Una de el recuerdo......
Nada hacia presagiar en esta mañana tan despejada y clara que seria el ultimo dia de operaciones de Air Madrid,pero asi fue.
En su llegada matinal desde latinoamerica fueron llegando los A330 de la compañia a Madrid.
Momento antes de hacer su ultimo aterrizaje con indicativo de Air Madrid el Mike Fox se dispone a tomar sobre la 33L.
-Fullpix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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Ex LQ-HEN. Pertenecio a la Dirección de Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires. Actualmente pertenece a la colección del Museo Nacional de Aeronáutica.
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El Cessna 210 nació como una versión del 182 con tren retráctil. Las primeras variantes mantenían el ala arriostrada, con bordes trapezoidales de su antecesor, como este 210D (c/n 210-58395), modelo aparecido en 1964, y que introducía un motor de 285 hp y una pequeña banqueta para dos niños sobre los pozos de las rueds principales. Más tarde el 210 evolucionaría para dar lugar a las versiones más lujosas del Centurion con turbocompresor (T210) y presurizadas (P210), comparables al Beech A36 Bonanza o al Piper Malibu o Saratoga
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Aeronave empleada como material didáctico en la Escuela de Suboficiales de la FAA. En la foto aparece siendo expuesto durante las jornadas de puertas abiertas de la EAM del año 2006.
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Hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad, decían en "La Verbena de la Paloma"... Seguro que este anónimo mecánico está de acuerdo al disponer de este chisme (cuyo nombre técnico ignoro) para mover los casi 1.200 kgs que pesa en vacío este PA-34-200T c/n 34-8170043) de Aero Madrid.
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En sus lejanos comienzos (hacia 1970) el PA-34 Seneca era un PA-32 Cherokee Six bimotor, y de hecho, el primer proto tenía tres motores: el original de 260hp del PA-32 y dos IO-360 nuevos. Desde entonces se ha desarrollado continuamente el producto: este PA-34-220T Seneca III (c/n 34-81330066) lleva la actual librea de Aero Madrid y se caracteriza por la mayor potencia de sus motores turbocomprimidos (como indica la "T"), aunque los 220 hp nominales solo pueden desarrollarse durante 5 minutos, antes de volver a los 200hp "habituales" en el Seneca II
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Esta foto muestra el "secreto" del diseño del Rallye: las enormes ranuras automáticas que ocupan todo el borde de ataque del ala, dándole una velocidad de pérdida muy baja, hasta el punto de que había quien lo consideraba un avión "poco adecuado" para la enseñanza porque podía fomentar un exceso de confianza en los alumnos (?) Este MS.893 Rallye 235C Gabier es una versión de "trabajos aéreos", con tren clásico y gancho en la cola para remolque de carteles o veleros.
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Otro avión que ya no está entre nosotros y, por desgracia, esta vez se llevó las vidas de sus dos ocupantes, un instructor y su alumno. El día 2 de agosto de 2007 este PA-38 (c/n 38-81A0021) se estrelló junto a la M-40 cuando regresaba a Cuatro Vientos. Descansen en paz.
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El popular Rallye nació como respuesta de Morane Saulnier a un concurso convocado por el Gobierno francés en 1958 para dotar a los aeroclubs de un avión de construcción sencilla y barata. El diseño original, el MS.880, ya tenía los rasgos distintivos que nos son familiares: ala baja y recta, tren fijo y una cabina de gran visibilidad... cuando está limpia o el plexiglas no está opacado por el sol, lo cual no sucede siempre, como vemos en esta foto de un MS.893E Rallye 180GT (c/n 12434) de TAVASA, empresa radicada en Sondica, que está equipada con un gancho de remolque.
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Con su "respingona" deriva el Mooney M20 tiene una silueta característica y una merecida fama de "hotshot" entre los monomotores de aviación general. El M20J-24 de la foto (c/n 24-0494) pertenece a la última versión con motor de cuatro cilindros y el fabricante la promocionó como "Mooney 201", aludiendo a las 201 mph (323 Km/h) de velocidad máxima en vuelo horizontal.
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El Cessna 182 Skylane es básicamente un 180 con tren triciclo, y es el modelo más popular de Cessna, tras el ubicuo 172 Skyhawk. Comparte con éste su planta alar e, igualmente, han sido desarrolladas versiones más potentes y con tren retráctil (R182) Este 182L (c/n 182-58852) apareció en el Registro español en mayo de 1968.
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Cessna intento, con el 177 Cardinal, algo tan dificil como sustituir al DC-3: sustituir a su "best-seller" el 172. Innovaciones no le faltaban, un ala cantilever (o sea, sin las molestas riostras) de perfil laminar, el puesto del piloto adelantado al ala para mejorar su visibilidad, etc. En un principio el modelo iba a ser el Cessna 172J, pero se decidió lanzarlo como un avión totalmente nuevo. Dentro de Cessna, sin embargo, hubo resistencia a terminar la línea 172, que tan buen resultado había dado. La versión final, el 177RG incorpora el tren retráctil, competiendo con el PA-28R Warrior y el Beech Sierra. Para compensar el peso añadido monta un motor de superior potencia. Esta vista de un RG (c/n 177RG-0567) permite ver la sencilla instalación del tren retráctil.
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Sin duda la estrella del RIAT 2006 fue el Osprey
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