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Passando por la area de observacion y de fotografia en el aeropuerto de Galeão por la mañana. Muy bueno para sacar fotos y con aire acondicionado que siempre ayuda.
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Es muy probable que la "discreción" de este A321 (c/n 725) acerca de su operador sea motivada por su frecuente uso por Air Cairo, una subsidiaria de EgyptAir con quien comparte la librea básica, facilitando su "migración". En la actualidad, sin embargo, Air Cairo opera cuatro A320-214 propios, si bien mantenía un quinto A320-231 alquilado a su empresa matriz
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En cierto modo, al majestuoso MD-11 le ocurrió lo que al Constellation o el DC-7: aparecieron otros modelos más eficientes que le robaron el mercado, en este caso dentro de su propia casa (como en el caso del B777) Aún así muchos siguen en la brecha como cargueros... y otros en otros cometidos menos usuales, como las dos unidades entregadas al Royal Flight de Saudi Arabian, que las opera para transportar a sus numerosos principes y demás dignatarios... Incluso, en un rasgo de generosidad, se las presta a los amiguetes: este MD-11 (c/n 48532) vino a MAD apoyando una visita del A340-500 del Gobierno de Qatar. Con amigos así da gusto...
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Arribando por la 17L luego de su presentación en FIDAE 2006, el "Elkan" fue el sucesor del Hawker Hunter en la FACH y después de 12 años reemplazado por el F-16.
Saludos, Mauricio Carvajal A.
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Con el ángulo de ataque y la velocidad típicas de un ala delta este "Pantera" se apronta a tomar contacto en la 17L después de su presentación en FIDAE 2006. El "Pantera" vigiló los cielos de Chile por 29 años dejando su silueta marcada en la retina de muchos de nosotros, su retiro marca también una etapa en nuestras vidas.
Saludos, Mauricio Carvajal A.
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Aparte de sus motores más potentes, la Serie 200 del austero Aviocar es distinguible por esas aristas que lleva en el encastre del estabilizador horizontal. Este avión (c/n C.212-CC49-1-301) era un avión construido como carguero civil. Desde febero de 1984 sirvió en la Dirección General de Correos como transporte postal (matriculado EC-DTV) y luego, junto con su colega EC-DUQ, languideció mucho tiempo en Barajas. Por fortuna alguien se acordó de ellos y ahora sirven en el Grupo 54 del EdA, con esta decoración semi-civil, ya que "trabajan" para el INTA
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Entre la variada "fauna" adscrita a los "Brujos" del Esc.472 se encuentra este C.212-AV1, (c/n C.212-AV1-5-115) el último de los cinco "butacas" construidos como transporte VIP. Sobre su "piel" se ven los restos de los códigos "37-53" que llevó en su anterior destino, el Ala 37. Desgraciadamente nuestro entrañable "Picio" se va convirtiendo en una especie en vías de extinción.
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El Falcon 20 es uno de los primeros bizjets y, para el que suscribe, de los más bonitos estéticamente. Este verdadero clásico fue construido en 1969, recibiendo la matrícula original F-WQBM (c/n 176). Sin embargo se le ha modificado al standard C-5, reemplazando sus GE CF700 originales por Garrett TFE731-5AR-2C, sistema anti-hielo y otras mejoras.
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El primero de los A330-243 de Emirates (c/n 348) quema goma a su llegada a Düsseldorf. Casualmente éste es de los que no recibió la publicidad promocional de los Campeonatos de Futbol celebrados en Alemania aquel año. Parece haber una nutrida colonia de los Emiratos Árabes Unidos en la ciudad germana, a juzgar por la densidad del tráfico de EK.
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Hola Airlines alquiló este B737-229 (c/n 23774) a Olympic entre abr/2006 y ene/2008. A su regreso fue aparcado en Lasham, Inglaterra. Este avión fue entregado nuevo a Sabena como OO-SDY en sep/1987, y tras pasar por Sobelair, DBA y Air Horizons, Hola lo recibió en alquiler de CIT poco antes de ser arrendado a la compañía griega
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El CFAP (Commandement de la Force Aérienne de Projection) opera una importante flota de aviones ejecutivos y de origen "civil". Entre los más recientes están dos A319-115(X)(CJ)(= Corporate Jet) que utilizan la doble identidad de su serial number (coincidente con el c/n 1485, en este caso), como es corriente en l'Armée de l'Air con una matrícula "civil", aunque su indicativo radio sigue siendo "COTAM". Los A319, junto a dos Falcon 50 pertenecen a la ETEC 65, con sede en Villacoublay, aunque los aviones suelen operar desde CDG, en París
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