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Espectacular pasada a baja altura del Akrobat en el festival Aerosport 06.
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Por tercera vez vuelvo a enviar esta foto. La primera me la devuelven por horizonte caído, de acuerdo lo rectifico y la vuelvo a mandar. Ahora no me la publican por "motivo cortado/tapado". No estoy de acuerdo ya que una cosa es que le cortes sin querer la cola o el morro de un avión, y otra, como es el caso, es que cojas un primer plano en el momento del aterrizaje. Supongo que eso de los screeners debe ser parecido a los árbitros de fútbol que a veces tienen mal día y te pitan a favor o en contra.
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Simulador de vuelo de A320 de Topfly instalado en la escuela de pilotos de Sabadell.
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Una salida una mañana muy temprano y mojado.
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Con una librea tan sosa como la de este F100 "albino" (c/n 11444) de KLM CityHopper, he intentado "animar" un poco la foto dejándole ese reflejo sobre el parabrisas. El motivo de la "falta de pigmentación" de este avión es que provenía de la indonesia Pelita (quien lo operaba como PK-PJO), aunque estuvo bastante tiempo arrumbado en Dinard con la matrícula F-OORG, y pintado todo de blanco
antes de ser entregado a su actual operador en diciembre de 2005
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Punto de espera de la pista 13. Esperando a que tome un tráfico en final.
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Airbus A320-214 con un dilatado historial, ha volado con las libreas de: Volar > LTE (renamed 01-05-05) > Air Asturias (lsd. 01-11-06 / 26-01-07) > LTE Internacional Airways, S.A. > NAS Air (lsd.) > LTE. Yo lo cacé en las navidades del 2006 en Barajas durante su corto periodo con Air Asturias.
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Este MD-11F(ER) carguero (c/n 48757) lució estos primaverales estampados florales sobre su antigua librea, probablemente en reconocimiento de la gran importancia que el mercado de las flores tiene para los Paises Bajos. Actualmente, este avión ha recibido la nueva decoración de Martinair.
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Con las doce ruedas de su tren principal ya en el suelo, y los spoilers extendidos, las reversas de los tres motores CF6-50C2 empiezan a desplegarse para evitar un trabajo excesivo a los frenos. Northwest ha sido una de las compañías que más "kilometraje" ha sacado de sus DC-10. Este -30 (c/n 46640) procedía de Malaysian, para quien operó como 9M-MAT. Fue vendido al lessor Wilmington Trust como N962GF, y NW lo opera desde febrero de 1996 en alquiler al Bank of America Commercial Finance Corp.
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"Machu Picchu" vuelve a casa tras un largo viaje. Este -206 (c/n 34712) era uno de los últimos "Triple Sietes" que habían sido entregados en el momento de hacerse la foto, ya que causó alta en la flota de KLM solo dos meses antes, junto con el -BQN. Dos más llegarían en 2007, antes de comenzar a recibirse los -306, ya en este año 2008
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Un icono de una época. Revolucionario diseño que desafiaba los estándares de la época. Motores superpuestos y depósitos en el extradós fueron algunos de sus rasgos distintivos.
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Tomando en la 20 de Morón
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