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Sobrevolando el aeropuerto de Fort Lauderdale (Florida)
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Preciosas estelas que esquivan el ala del 777 de KLM despegando de Osaka. Se aprecia también el puente que une tierra firme con el Aeropuerto de Kansai y a lo alto de aquella torre es donde pernoctamos la noche anterior para poder tomar el vuelo hacia Amsterdam.
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De transbordo en Zurich me encontré con la pantera rosa.
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Operaciones de la ONU en el Nepal. Avión de los que no hay muchos en la base de AC.
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Aproximación a Barajas procedentes de Boston. Amaneciendo en la Península.
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Cercano el atardecer el espectacular MD-11 a punto de
"tomar"por la 13.
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Esta fue la mejor película que proyectaron en aquel viaje de Seúl a Roma. Qué privilegiados los pilotos al tener su puesto de trabajo con estas fantásticas vistas.
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Sobrevolando Miami Beach con rumbo a Cancún
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Menudo parking de 767 y 777 de compañías asiáticas. El Star Alliance de ANA con el emblema conmemorando los 10 años (en 2007) de la alianza.
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Cockpit del último Concorde que voló para Air France, en la actualidad conservado en el museo de Le Bourget junto con el primer prototipo del modelo.
El panel de instrumentos que se ve a la derecha es la del ingeniero de vuelo; este avión era de los que llevaban tres tripulantes en cabina.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Al subir esta foto me he dado cuenta que existe Air Arabia y Air Arabia Marroc. Embarcando nosotros para Varanasi, estábamos bastante cerca de la única pista en Kathmandú y aterrizó este A320 bastante limpio con sólo un año en servicio.... en aquel momento.
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Fokker de la Fuerza Aérea argentina que si no recuerdo mal, ese día estaba realizando servicio de pasaje civil para Aerolíneas Argentinas. Precioso el color del Lago Argentino como fondo.
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Cuando British Airways se desplazaba a Barcelona con el 767 y era un habitual de El Prat. Dichosos días.
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Pocas veces utilizo la casilla de foto de alta prioridad, pero esta vez creo que está un tanto justificado. En primer lugar por el A320, única versión en el mundo que utilizó doble bogie en el tren principal, es decir, en vez de llevar una rueda en cada eje del tren principal, Indian Airlines solicitó la doble rueda en cada eje, como motivo de que las pistas de aterrizaje en la India eran bastante irregulares. No hubo otra compañía en el mundo que lo solicitara y para muestra un botón. Esta compañía duró poco tiempo porque en seguida fue absorbida por la archi-famosa Air India. Hoy día este A320 se encuentra fuera de servicio, así como todos los A320 con esta característica en el tren principal. Así mismo, quería mostrar los férreos controles de seguridad instaurados en la misma puerta de acceso al avión. Se puede observar esas casetas móviles puesta en la puerta delantera y trasera. En esa caseta te revisaban absolutamente todo lo que subías a la aeronave. Más seguridad casi imposible. Nuestro vuelo iba de Kathmandú a la ciudad santa de Varanasi o Benarés.
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Aspecto de las obras de la nueva terminal de Barcelona en diciembre de 2007. Despegando por la 25L hacia Roma. Es curioso ver ahora estas instalaciones en plena construcción.
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Buscando en el baul de los recuerdos,encuentro este Close-up.
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