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Segundo y último prototipo de este Griffon II. Fue un intercerptor ligero supersónico que voló por primera vez en 1957. Ahora se encuentra preservado en el Musee de L'Air et de L'Espace de Paris.
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Vale, no es un retro, simplemente es una fotografía de hace más de 1 año, de una mañana en la que solo fotografié un Clickair, un único ejemplar de la extinta raza de los azulitos. El EC-ICQ de hecho había cambiado de propietario unos meses antes, en Julio, pero no mudó la piel hasta un poco de tiempo más tarde. De tanto en tanto reaparece en AC con su anterior vestimenta, se ve que lo echamos de menos. Va por César Prieto, por ahora el último que lo mostró con estos colores.
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Panorámica del Aeropuerto santiagueño. Plataforma de aeronaves, con dos calles de rodaje de acceso. La edificación hacia el centro, el techo recuerda el motor de un avión y data de los años 60's. En la actualidad es la sala de embarque de pasajeros.
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Briefing previo al vuelo AU2492: el FMS con el plan de vuelo ATOVO-PEDRO-ROS-ROKER-PORKA hasta SDE nuestro destino, nivel de vuelo seleccionado a 32.000 pies, 26300 lbs de combustible en los tanques, ajuste hasta los 250 kts de aceleración, 14:06Z (11:06 hs local) y alguna toallita para limpiar manos y pantallas... Gracias a mi estimado amigo "C" por este mágico momento.
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Foto cedida por mi amigo Joan Carles, durante el paso del Tour de France por la localidad de Girona.
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Vista frontal de este Super Frelon. Expuesto en el Musee de L'Air et de L'Espace de Paris.
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Próximos a VANAR, iniciando reducción de potencia a 250 nudos, a 7.700 pies y un remanente de 14800 libras de combustible, a la espera de autorización por parte del ATC BAIRES. Gross Weight al momento de 120.600 libras.
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Mientras despega el 343 que nos llevaría hacia TFN por la 15R, podemos ver las instalaciones de La Muñoza y los aviones allí estacionados hace un par de años.
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Revisando niveles de aceite.
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