 |
|
671
views |
|
|
|
|
 |
|
703
views |
|
|
|
|
 |
|
760
views |
|
|
|
|
 |
|
759
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A pesar de tener poco más de 8 años desde su fabricación fue desguazado en noviembre de 2011.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En el horario de tarde le veríamos pasar delante nuestro
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
816
views |
|
|
|
|
 |
|
927
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A veces se oyen comentarios entre entendidos del tema, referente a la fuerza que tienen y soportan los trenes de aterrizaje, como en este caso se aprecia claramente que soporta todo el peso del avión en una "pata" sola y, no es en este caso solamente, también los hemos visto en aviones grandes y pesados que le ha sucedido lo mismo.
Cosas de la técnica
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
781
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La historia de este avión es bastante dilatada, voló por vez primera en 1.999, como N975RY, pasando a EC-IEN con Futura Internacional Airways, luego se rematriculó como CN-RNN con la RAM, Royal Air Maroc, Luego EI-DJT,de nuevo Con Futura, hasta su CESE, después pasó a SE-RHX con Viking Airlines y ahora ésta última como SP-ENY de Enter Air. En sus trece años de historia ha vivido y volado lo inimaginable, eso demuestra lo "GRANDES" que son los B737.-
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1014
views |
|
|
|
|
 |
|
817
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A puntito de activar reversas...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
838
views |
|
|
|
|
 |
|
808
views |
|
|
|
|
|
