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Theres city as far as the eye can see! Turning final for 24R.
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Estacionada en el parking de aviación civil.
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Rodando a estacionamiento habitual tras su llegada desde Domodedovo.
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The Czech Gripens are almost ready to taxi for departure for the afternoon mission and their ground crew use this little break to photograph them with the departing German Tornadoes as background... NATO Tiger Meet 50th Anniversary Edition!
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Con motivo del Eurotraining de Mercedes en Alicante.
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Desde esa posición podias fotografiar algunos dobletes chulos... Tuve la suerte de pillar uno con un American y un A380 de AF de fondo. Dedicada a Roberto Fernández, amante del 757
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Tomando por la 10 con un panorama poco usual. La cabecera de la pista estaba en obras y por ello el umbral estaba desplazado, lo que permite realizar esta foto en el momento de la toma con la torre detrás. En plataforma, 2 Jettime, compañía rara de ver por Alicante.
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Con número de serie 28170, este precioso 752 realizó su primer vuelo el 22/04/1998 y equipa los enormes y potentísimos motores PW2040 de 18.954kgs de empuje, los más potentes que ha admitido el 757 y los que le proporcionan un mayor alcance (por su menor consumo) que los RR211-535 originales.
El 757 nació para sustituir al venerable 727. Con respecto a aquel conservaba el fuselaje estrecho para filas de 3 asientos a cada lado. La versión inicial (100) fue sustituida pronto en los tableros de diseño por la 200 y el alcance inicial de 3.700kms casi fue doblado para convertirlo en un avión transoceánico.
Otro de los cambios que sufrió durante su diseño fue una importante reducción del peso en vacío del avión del 5,2% gracias a la utilización de aleaciones de aluminio, uso abundante de kevlar, grafito y aleaciones de vidrio... A la vez se buscó alargar la duración de la célula y facilitar el mantenimiento.
El 757 siempre ha sido un avión con grandes virtudes. En su momento se consideró el avión de más de 100 pasajeros más silencioso, y entre sus virtudes siempre han contado su bajísimo consumo (ahorro por asiento a ocupar frente al 727 del 47%), o su capacidad de ascenso hasta su techo máximo (se le apoda "Rocket plane" por ello) y su flexibilidad (versiones de pasaje, carga, y combi).
En 1998 voló la versión 300 que cuenta con un fuselaje 7,1 metros más largo que la versión 200, lo que le convierte en el avión de pasaje de fuselaje estrecho más largo jamás constru
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