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Mejor suerte corrió este otro, ya diseñado para medio/largo alcance y de mucho mayor tamaño, amplitud y comodidad, aunque también se retrasó algo mas de lo previsto en su entrada en servicio (como explicaré en siguientes envíos) y se fabricaron menos de la mitad que el anterior. Hizo sin embargo una digna carrera aunque pronto paso a segunda linea ante la llegada de los reactores.
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Pionero de los turbohélices como airliner, voló en 1948 y entro en servicio en 1950, estando en activo hasta finales de los 80 con filiales de la BEA, perdiéndose su pista en los vendidos a África que seguirían volando seguramente durante los 90. Sin los contratiempos del Comet a pesar de introducir las turbinas en sus motores y la cabina presurizada, fue el airliner ingles de la postguerra con mas éxito al venderse casi 450 entre civiles y militares, mas que cualquier turbohelice de su categoría entonces.
Su heredero, el Vanguard, fue un fracaso comercial al retrasarse su vuelo casi diez años, y realmente no aportar otra cosa que algo mas de capacidad cuando ya los reactores eran los reyes de medio/largo alcance.
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Segundo helicóptero ligero del mundo que se construyó en gran serie (voló poco mas de un año después que el Bell 47) tiene en su haber el record del atravesar EE. UU. de costa a costa en un solo salto. Tuvo enseguida un mercado bastante alto en América incluidas bastantes fuerzas aéreas así como también en oriente medio en los países de habla inglesa y los últimos desarrollos (versiones con turbina y hasta 5 plazas) todavía se fabrican (al menos hasta 2006) y vuelan hoy día. Este debía ser auxiliar de algún barco cercano pues salió de la zona de aviones privados de la plataforma.
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