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Vemos a este helicópero de FAMET durante unas maniobras de invierno en Baleares.
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En esta foto podemos ver al EC-BIT en la plataforma de Palma durante la temporada de invierno.
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Línea de Caravelle de Transeuropa en Palma, al fondo se puede ver parcialmente a un Convair CV.990 Coronado de Spantax.
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Otra vista del EC-CIZ, en el estacionamiento de Palma durante el invierno de 1982, a su lado un Coronado de Spantax.
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Avión adquirido por Iberia a Boeing, es matriculado en España el 23 de Noviembre de 1974, es matriculado "Málaga". Siendo retirado del servicio el 11 de Noviembre de 2000, siendo desguazado en Barajas en el mes de Julio del 2012.
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Aquí podemos ver una línea de tres Coronados en Palma, esta es de las últimas fotos que les pude hacer estando aún en estado operativo.
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Otra vista de este magnífico avión en Palma, es dado de alta en el Registro español en Febrero de 1973, fue el N8787R. Éste avión cuando realizaba un vuelo desde Barcelona a Bagdad, cumpliendo un contrato con el gobierno iraquí para el transporte de huevos frescos, se vió obligado a proceder al alternativo Ankara por estar el destino bajo mínimos debido a una intensa niebla, al tomar tierra sufre la rotura del tren de morro, quedando el avión en pista sin mayores daños. La compañía envió a otro DC-8 para transbordar la carga y seguir la operación. Esto sucedió el 9 de Enero de 1975. Un dato curioso de esta serie de vuelos era que no había carga de regreso a España, lo que aprovechó la Cía. para traer combustible ya que su precio era muchísimo mas barato que en España, de forma que a la vuelta se cargaba el máximo combustible que permitía la pista de despegue de forma que en el despegue siguiente hacia Bagdad sólo tenían que cargar un mínimo de combustible en Barcelona. Después de este incidente en Irak el avión siguió volando con Spantax hasta Octubre de 1983 en que es vendido a una empresa de leasing irlandesa siendo de nuevo matriculado EI-BPG.
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Vista frontal del EC-CCG, se ven claramente en la parte inferior del radome las entradas de aire de los turbocompresores, encargados de mantener la presurización del avión.
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Esta vista era bastante frecuente en esos años en los meses de invierno. Aviones parados. Era la temporada baja. A la izquierda un Coronado de Spantax ex Swissair el EC-CNG, a la derecha vemos otro Coronado que no puedo identificar.
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Este avión lo adquiere Transeuropa en Jordania fue el JY-ADG y lo matricula en España en Mayo de 1975, vuela con T.E.C.A. hasta que ésta es absorbida por Iberia y disuelta. En el 1986 sale al mercado en plan cooperativa la Cía. Hispania, que alquila algunos Caravelles que habían sido de Aviaco y T.E.C.A., como es el caso de este CPI, que es alquilado desde el 14 de Agosto de 1986 hasta el 5 de Noviembre del mismo año, al ser sustituidos por Boeing 737-200.
El CPI es vendido en Francia dode es matriculado F-GFBI.
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Durante nuestra escala en Gando pudimos coincidir además del DC.8, con un DC.9 de la misma compañía y con un A300 de Hapag Lloyd que vemos a la izquierda de la foto
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Esta foto me la proporcionó mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Este avión fue bautizado "Jerez-Xeres-Sherry" en 1974 y continuó en servicio hasta 2001 en que fue retirado del servicio, posteriormente vendido y rematriculado N907RF.
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Pude cazar a este DC.10-30, desde la puerta delantera de nuestro DC.9-14 de Spantax, se puede observar la "congestión" de tráfico en plataforma. Este DC.10, fue matriculado el 30 de Julio de 1973 y bautizado como "Costa Dorada"
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Esta compañía volaba hacia Europa del Este,Praga,Varsovia, etc. con escala en Las Palmas-Gando.
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Dos AB-212 en la cubierta de popa del Crucero Portahelicópteros ANDREA DORIA.Foto que con el paso de los años ha perdido bastante calidad sacada hace veinticinco años en Barcelona durante una visita de cortesia de una pequeña flotilla Italiana.
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