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Una de las compañías habituales de Colombia de los años 70,80 y 90. Integrada en la Alianza Summa en 2002 de la que también formó parte Avianca terminó desapareciendo poco después. Primer A320 de la compañía en AC
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South African es de esas compañías que en cualquier aeropuerto que vayas siempre llega muy pronto y sale tarde por lo que es difícil pillarla. Aquí en Miami donde volaba en los años 90 no podía ser menos y la vemos alineada en la antigua 09L (hoy 08R) con los últimos rayos de sol. Librea antigua en este 747-400 que lo voló entre 1991 y 2007. msn 24976. Nuevo en AC
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Poco tiempo le quedaba ya a la vieja librea de Delta. Era la época en la que la compañía probó varios esquemas de pintura con pobres resultados. Primer B767 de la compañía con estos colores. msn 22227, cosecha 1984
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En AC Spirit está bien representada con la generación actual de aviones pero merece la pena echar la vista atrás y ver los aviones con los que comenzó operaciones hace dos décadas. Este DC-9 tiene msn 47605 y es nuevo en esta web
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En pleno proceso de desguace vemos este 747 con c/n 20767 y que fue operado por Air Canada entre 1973 y 1998
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Aparcado en la Western Cargo U de Miami (aún LAN no tenía su propia terminal de flete) tenemos este DC-8 remotorizado y uno de los últimos aún con la vieja librea de la compañía, no llgando a ser repintado con la librea azul pues fue devuelto al arrendador pocos meses después de hacer est foto. c/n 45997
Nuevo en AC
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Durante toda su vida operativa fue propiedad de WOA si bien durante largas tempradas operó para terceros como Malaysia, Vasp o Garuda. Por esa razón supongo que cuando regresaba a su dueño lo pintaban de blanco...
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Ciertamente la librea anterior de Mas Air era bastante más espectacular que la actual y aún más con una buena luz como con la que fue fotografiado en la Cargo U de MIA. c/n 45970, inicialmente un serie 61 (dd 29.3.1968 a UAL) y remotorizado en 1983. Operado por esta carguera entre 1998 y 2002 (desde 12.99 como N871MY)
Nuevo en AC
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En pleno proceso de desguace tenemos este viejo Dc-8 msn 45878 cuyo primer operador fue Aeromexico allá por 1966. Convertido a carguero a principios de la década de los años 90 fue retirado de servicio a finales de 1995 y trasladado al aeródromo del norte de Miami. Nuevo en AC
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Curiosa la manera de crear un logojet. Patrocinando al equipo de fútbol americano St Louis Rams a este 727 de TWA le pintaron el característico casco de los jugadores de ese deporte aprovechando la parte delantera y el morro del fuselaje con un magnífico resultado. msn 21634, fue operado por TWA entre abril del 79 y agosto del 99. Nuevo en AC
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Condor con Pratt & Whittney y colores antiguos aterrizando por la 28 desde Frankfurt.
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Cuando a finales de 1997 Viasa quiebra (no entraremos en los motivos ni en los culpables) Iberia -su accionista mayoritario- recupera los aviones que alquiló años atrás a la aerolínea venezolana. Entre ellos estaban cuatro Boeing 727 (msn 20594, 20597, 20599 y 20605) que la compañía española trasladó a OPF para su posible venta, pero al no haber nadie interesado en su adquisición y fueron desguazados a mediados de 2001, incluyendo este que en su día fue el EC-CAK "Aragón"
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Buenos tiempos para los spotters en MIA. Aún pululaban los DC-10, L1011, etc y esos corrosion corners situados en donde hoy se enclava la pista 8L (abierta al tráfico en 2003) con montones de DC-8s y otras joyitas ahí tirados. Fine Air era por entonces una de las cargueras más importantes de las basadas en MIA, fue adquirida por Arrow a principios de este siglo (y la propia Arrow quebró en 2010)
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Resplandeciente tras recibir mantenimiento y nueva librea vemos este DC-8 de la FAP. OB-1372 / FAP370 msn 46078, primer operador Swissair en 1969. Adquirido por la FAP en 1981 lo mantuvo en servicio hasta 2002.
Foto dedicada a nuestro hombre en Perú (cuando no está en el resto del mundo) d.César Prieto
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Por entonces los DC-8 de carga poblaban la rampa de Miami, bien aún en uso, bien en sus innumerables "corrosion corners". Este era bien extraño pues lucía los colores de esta compañía de carga que operó por los años 90 y que es nueva (así como la matrícula) en AC
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En esta otra foto podemos ver el logo de CEFAC sobre la carena del motor.
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Esta avioneta la adquiere el Real Aero Club de Ávila en USA, fue la N9537N, posteriormente pasa a manos privadas
que a su vez la vende a Europlane S.L., mas tarde la adquiere la Escuela de Pilotos con base en Cuatro Vientos
AEROFAN y ésta la alquila a CEFAC (Centro de Formación Aeronáutica de Canarias S.L.), al cierre de ésta Escuela el avión es recuperado por su propietario AEROFAN.
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msn 1227. Operado por DAL entre 1982 y 2000
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Avión originalmente porpiedad de British (de ahí que la numeración Boeing del subtipo fuese 36), adquirido por Tower en 1991
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Como su propio nombre indica se trataba de un auténtico hospital volante propiedad de la ONG "Operation Blessing International". Es sólo uno de los múltiples campos a los que se ha dedicado esta organización presidida por el controvertido telepredicador americano Pat Robertson y que también proporciona ayuda humanitaria, distribuación de agua potable, lucha contra el hambre, desarrollo comunitario y la atención a los huérfanos. Este Tristar es el msn 1064 y desde hace unos años permanece aparcado en Tucson (rematriculado como P4-MED). Nuevo en BD
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