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Vueling 1298 con destino Sevilla, lanzándose al aire por la 03, en uno de sus últimos servicios para Vueling. Con el inicio de la crisis del Coronavirus, el MBK fue uno de los primeros aviones en ser retirado de servicio y, a diferencia de la mayoría, no fue puesto de nuevo en vuelo, sino que fue devuelto al lessor. Tras un año aparcado en Ostrava, se incorporó a Volotea, donde todavía vuela a día de hoy. Número de serie 2658, entregado nuevo a Starflyer en enero de 2006, e incorporado a Vueling en mayo de 2014.
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Vueling 1299 procedente de Sevilla, frenando a su llegada por la 21. El MBK fue uno de los muchos aviones incorporados en primavera de 2014 para sustentar el gran crecimiento que Vueling estaba a punto de experimentar. Al igual que el EC-LZZ, provenía de la aerolínea japonesa Starflyer, y era habitual verlo en vuelos de media distancia. Como dato curioso, ambos portaban dos ADF, algo extremadamente poco habitual. Sin embargo, a fecha de toma, apenas le restaban dos meses de operación ya que, con el inicio de la pandemia, el MBK fue devuelto al lessor y almacenado en Ostrava por un período de un año. En marzo de 2021 se convirtió en el primer A320 de Volotea, donde todavía presta servicio a día de hoy. Número de serie 2658, entregado nuevo a Starflyer en enero de 2006.
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En carrera por la 21 hacia MAD como Europa 7234. Este Embraer, tras más de once años de servicio en las compañías del grupo Air Europa, fue retirado de servicio en septiembre de 2020, siendo así el cuarto ejemplar en abandonar la flota en favor de los Boeing 737.
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Rodando hacia la cabecera 21 como Europa 7234 a Madrid. Esta fue, probablemente, la última vez que vi al EC-KXD, después de casi siete años de operación habitual en LCG. En septiembre de 2020 fue retirado de servicio y trasladado a Norwich y, tras varios intentos fallidos de incorporarse a una nueva aerolínea, finalmente recayó en Breeze Airways, para quien opera desde junio de 2022 como N140BZ. Número de serie 19000244, entregado nuevo a Air Europa en marzo de 2009.
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