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Avión expresamente fabricado para servicios aéreos agrícolas de fumigación. Montaba un motor Lycoming O-360 de 235 c.v., su peso en vacío era de 668 kg. mientras que su peso máx. al despegue era de 1.316 kg. Esta matrícula es nueva en la base de datos de A.C. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión importado por el RACE de EEUU, allí fue el N6235M y matriculado en España el 6 de Octubre de 1950, siempre fue operado por el Real Aero Club de España. Fue retirado del servicio el 29 de Abril de 1967 y posteriormente desguazado. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión que es alquilado por Spantax, se alquila en Francia
fue el F-BBDI, que anteriormente había volado en Costa de Marfil con matrícula TU-BDH. Spantax lo alquila y lo matricula en Junio de 1964 para el transporte de carga. En Noviembre de ese mismo año es devuelto a la Cía. propietaria en Francia, recuperando su matrícula original. L a matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas
de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Al fondo podemos ver los hangares de Iberia en la zona norte de Barajas y detrás del Spantax podemos ver a un DC-3 de la USAF.
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El 15 de Enero de ese año llegó a la base aeronaval de Rota, a bordo del portaaviones USS Cabot, la primera remesa de los F-104G fabricados en Canadá e inicialmente destinados a una Unidad de la USAF, en cumplimiento de un acuerdo de cesión temporal para el EA dentro de los acuerdos de cooperación militar con USA. Dentro de sus carcasas protectoras los aviones llevaban aun los numerales de la citada Unidad y puestos en vuelo por personal americano, se trasladaron a lo largo de ese año a Torrejón hasta completar el 161 Escuadrón como parte del Ala 16 junto con los Sabres de esa Ala.
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Podemos observar que el avión está tomando tierra en la pista 06 de Palma con el motor nº3 en bandera. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Aquí vemos al EC-ACD rodando por la plataforma de Son San Juan luciendo la librea de Spantax, en el verano de 1964.
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Avioneta que adquiere el Real Aero Club de Baleares en Gran Bretaña, allí fue la G-ANOX, se matricula en España el 5 de Abril de 1956, causa baja en Mayo de 1966 debido a accidente en que el aparato queda destruido. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido en EEUU, allí fue el N61742, se matricula en España el 4 de Julio de 1956, su único propietario fue SAASA y es dado de baja antes del 1983.
Es nueva esta matrícula en el Registro de la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo y de su extraordinario archivo, Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver una vista parcial del estacionamiento de aviones en Los Rodeos, en primer plano un DC-3 no identificado, podría ser de Iberia o de Spantax, eran las dos compañías que operaban con ese tipo de avión en aquellos tiempos en Los Rodeos. Al fondo a la derecha podemos distinguir a otro DC-3, al tiempo que una CASA-Bücker del Aero Club de Tenerife sobre vuela el Aeropuerto. En la carretera a la derecha vemos a un grupo de socios del Aero Club paseando para ver de cerca a los aviones. Igualito que ahora.
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Stinson Voyager importada por el RACE en EEUU, fue la N6235M y se matricula en España el 6 de Octubre de 1950, siempre fue operada por el Real Aero Club de Madrid. Es dada de baja en vuelo el 29 de Abril de 1967. Donde queda almacenada y mas tarde desguazada. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Vista lateral de esta Beech 18, al fondo podemos ver la Beech 18 de Spantax EC-ASJ y a su lado un DC-3 que por el esquema de pintura diría que es un T.3 del Ejército del Aire.
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Impecable estado de este Beech que pude ver en este día en Barajas.
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Vencedora de la X Vuelta Aérea de Cataluña
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Esta versión, también conocida como C-117, del inmortal DC-3 es la denominación que se le dió a un centenar de C-47j remotorizados por el fabricante para la US Navy. Nuevas alas, nuevo conjunto de cola, modificación del tren de aterrizaje y motores más potentes dieron paso a un avión que podríamos considerar nuevo. Aquí vemos a uno de ellos aparcado en lejanía en El Prat en una de los viajes que efectuaban con motivo de las entonces frecuentes visitas de los buques de la VI Flota al puerto de Barcelona.
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Posiblemente, mi primera foto de spotter (sin saberlo) tomada en el año 1964; con una Kodak de plástico, desde la terraza del bar hacia la plataforma, de lo que en aquellos años era el antiguo y pequeño aeródromo de Amberes, en el distrito de Deurne.
Actualmente y desde el año 2006 en que se inauguró la nueva Terminal, se ha convertido en el moderno: Aeropuerto Internacional de Amberes (ANR – EBAW)
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Nuevo registro en la base de datos de AC. Según comentarios parece ser que esta avioneta quedó destruida en un accidente cuando se disponía a realizar un arrastre de cartel, noticia que he podido confirmar. Detrás podemos ver un DC.3 de TASSA.
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