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Avión embarcado triplaza destinado a acciones antisubmarinas y de patrulla marítima. Dotado de un turbohélice Rolls Royce Dart de 2100 hp podía realizar patrullas a baja altura de tres horas y media. Su armamento era de 3 cargas de profundidad o un torpedo y 2 cargas, 6 cohetes bajo las alas o 2 misiles aire-superficie Nord AS12.
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Suministrando un DC-8 de PAA , con Servicer y Cisterna , poniendo de esta forma el servicer no nos hacia falta escalera ya que desde el mismo se conectaban las mangueras la velocidad de suministro por conexión era de 450 us gallons por minuto.
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Como veo que hay a quien le gusta este avión y las dos fotos que he publicado han sido vistas parciales, aquí lo muestro todo entero en esta foto, tomada en el Salón de Paris 1965, en la que puede admirarse toda la elegancia y belleza de su diseño.
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Una de las raras fotos de los F-104 con escarapelas españolas y numerales americanos.Detrás del FG-717 se puede ver uno de los biplazas de entrenamiento.
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Salón de París en Le Bourget. El piloto del Skyhawk del US Saratoga en espera de que la patrulla italiana finalice su exhibición para seguidamente efectuar su demostración aérea.
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XXVI Salón Aeronáutico de París. Impresionante vista frontal del enorme helicóptero grúa y de transporte de cargas especiales ruso.
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XXVI Salón Aeronáutico de París. El gigantesco helicóptero ruso en plena demostración transportando un autocar bajo su panza.
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XXVI Salon Aeronáutico de París. El nª 5 de los Blue Angels se dirige a cabecera de pista mientras un bombardero Vulcan realiza su exhibición, con abundante humo por cierto.
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Encontrada recientemente, esta imagen muestra uno de los raros F-104 que he fotografiado y que creo que coincide con la ya expuesta en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21799
pero con la presencia de un familiar de mi edad que le fui a visitar a Torrejon cuando hacia la mili. Hecha casi seguro el mismo día, tiene la ventaja de confirmar que aquellos aviones, aún con clara numeración americana, estaban recién llegados y todavia no se les había asignado numero de registro del EA.
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Con la adquisición y puesta en servicio de 3 DC-8-52, el 29 de mayo de 1961, destinados a la ruta Madrid-Nueva York, Iberia entró en la era del reactor.
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Vista general del aeropuerto de Gando con un DC-3 de Iberia y otro de Spantax a la izquierda. Como se puede apreciar, la rodadura no era lo que estamos acostumbrados a ver en la actualidad
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cn 12778. Bristol 170 Freighter MK21-E.
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Primer avion de Delta que aterrizo en el Prat para cargar combustible y salir para USA de vacio ,este aparato sufrio un secuestro en Oriente Medio.
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Precioso....Precioso....Fino ....Estilizado .
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La legendaria Patrulla Ascua en reposo aguarda a sus pilotos.
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Esta aparentemente tan normalita es muy peculiar, casi única diría yo. Si os fijáis el avión tiene en la cola los números típicos de la USAF y delante tiene pintada ya la insignia española pero no los números del Escuadrón al que iba a asignarse. No la tenia fechada pero es evidente que es de 1965 (tal vez 66) época en que se incorporaron los F-104 a Torrejón conviviendo una temporada con los Sabres del Ala 16, para ya mas adelante crearse el 104 Escuadrón. El operador he puesto el EA pero realmente no se si ya estaba recepcionado definitivamente.
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Otra foto de la construcción del terminal nacional y la TWR, vista desde el lado aire.
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