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Tal como prometí anoche, en un peculiar comentario a la preciosa foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=48091
de Juan Ignacio Sevilla, a quien dedico esta mía, que envío también con vaquitas incluidas, aunque entonces tenían una misión mas que justificada como recursos logísticos de la Base. Si aterrizan correctamente en esta web, explicaré la misión de las vacas.
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Otro documento familiar rescatado del baúl de los recuerdos; en la foto aparece mi madre, Aurora, fotografiada por mi padre delante de la citada avioneta en el aeródromo de Épinal(mi ciudad natal), Francia. La aeronave en cuestión posee en número de serie 529.
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Probando escalera para suministro del 747.
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Es el morro de avión más inconfundible del mundo y más si tenemos en cuenta que su aspecto era camaleónico en función de las condiciones de vuelo, desde un aterrizaje con la punta totalmente bajada y las dos carenas superiores escondidas, hasta varias intermedias con la carena superior trasera a modo de parabrisas y el pico en línea de vuelo. En mi colección ya publicada de este prototipo y del 202 algún tiempo después, se las puede ver cuando ambos visitaron LETO (en 1972 y 1975 respectivamente) para pruebas finales. Curiosamente fue un sistema que apenas sufrió cambios en toda la vida del avión.
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Este avión era similar, pero adquirido en una remesa posterior, al de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23225
y además hecha ya cuando se habían dado de baja los Pedros de Málaga e iba algunas tardes con mi familia (ya casado y buscando nuevo destino) a hacer fotos a la base, para compensar mi mono de escasez de aviones en servicio. Seguían visitándonos desde Jerez cuando las maniobras al día siguiente eran por la zona de Almeria, ya que ahorraban horas de vuelo.
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Cuando ya parecía que el ”seven-o-seven” iba a ser para muchos años el rey, el mercado pronto demandó algo más espectacular, mientras otros hermanos suyos mas pequeños le iban desplazando en rutas medias. Fruto de esas circunstancias y de un aumento de potencia y economía especifica impensable en la plantas motrices, un día apareció ante los boquiabiertos viajeros este “arca de Noé” del aire para hacer su presentación. Pero pocos esperaban, a pesar de que un año antes que él voló el premonitorio C-5 Galaxy militar, que aquel gigante, que solo tardo un año en entrar en servicio desde que voló el prototipo, iba a superar son creces el éxito del rey que destronó.
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Conectando mangueras para el suministro.
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Vista de la terminal del Aeropuerto de BCN.
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Después de enterarme ayer en esta web que hay un Coronado aun usándose como entrenador de tripulaciones, envío este ejemplar cuando estaba en plena operación por Spantax. Mas rápido pero menos rentable que sus oponentes, e inconfundible por esos carenados del borde de salida que nunca me expliqué muy bien, la mayoría terminaron arrumbados en Son San Juan, resultando un autentico problema el llevárselos de allí a los que perdieron su condición de aptos para el vuelo.
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El segundo prototipo del Concorde aterrizando después de unos de sus vuelos de test de altas temperatura y altitud, entrando por la cabecera 05 de LETO, durante la época de certificación del avión. Referencia anterior en mi galería
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21176
Fecha aproximada y cn.002 corrige los anteriores de esta matricula.
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Como se ve este helicóptero acompañó al Concorde 002 en sus ensayos en el INTA/B.A. de Torrejón y era un desarrollo del SA 340 iniciado por Sud Aviation para sustituir al Alouette II. Aerospatiale lo desarrolló hasta el definitivo SA 342 Dauphin, que aun vuela, y ha sido origen de una saga de helicópteros que introdujeron mejoras como el rotor principal semirrigido (original de Bolkow) y el “fenestron”, turbina antipar carenada mas silenciosa y menos ruidosa que la clásica. Pero también de esta innovación hay el antecedente del único prototipo Fiat 7002, que voló 7 años antes y que se puede ver en el enlace (con carácter temporal):
http://picasaweb.google.es/aeroimages/IMAGENESRECIENTES
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También acompañando al Concorde 002 este prototipo recién realizado su primer vuelo y que Aerospatiale desarrolló para sustituir al Alouette III, pasó también por aquellos días por el INTA/BA de Torrejón. Con las mismas innovaciones ya empleadas en el SA 341 Gazelle, del rotor semrrigido y el “fenestron” explicadas en el anterior citado (ya enviado antes, pero con el ERROR de llamarlo Dauphin, que realmente es el apelativo de la saga 360/365), dio lugar a una familia de helicópteros muy extendida por todo el mundo y que acaba en el helicóptero multiuso SA 365 Dauphin II con dos turbinas y tren triciclo ya totalmente rediseñado por Eurocopter.
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Allí la expectación ante el nuevo gigante fue pública y espectacular. Todo llamo la atención, desde sus gigantescas turbinas hasta el número de ruedas del prolífico tren de aterrizaje, pasando por un espacio interior fabuloso. Afortunadamente, para aquellos aun pequeños provincianos la seguridad de que volvería puntualmente lleno de visitantes alemanes era todo un orgullo.
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Hoy envío esta foto, cuando el A-380 esta en los primeros del ranking (curiosamente junto a una anciana foto mía) por haber llegado por primera vez a Getafe, sin aun volar comercialmente; desgraciadamente mi falta de movilidad pasajera me ha impedido estar presente. Entonces, hace 35 años, este “Jumbo” de Cóndor aterrizaba en Málaga por ser “nuevo” en una línea regular y yo pude fotografiarle sin trabas. Llevaba casi dos años volando en las líneas, pero allí la presentación a los medios fue un éxito y todos pudimos visitar el avión, con un vuelo local para invitados, que no me llegó. Luego he podido comprobar personalmente la gran seguridad y suavidad que se desprende de volar en él. Le deseo al A-380 una suerte comparable a la suya.
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Otra vista también espectacular del Concorde 002, con el detalle de la curvatura variable del borde de ataque de su ala delta, en planta “gótica”, diseñada especialmente para mantener el máximo rendimiento posible en cualquiera de los regimenes de vuelo. Una autentica revolución para entonces.... y para hoy. Mas información en
http://www.concordesst.com/prototypes.html
Imagen actualizada de otra enviada antes peor recuperada
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Con estos mismos datos se puso aqui ya la imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14171
pero esta está tomada desde el lado contrario y aparece el morro del T-33A (E-15, 104-3)avion por el que acaban de interesarse.Quedaba todavía de los que usó el 104 Escuadrón ya disuelto. Yo nunca recuerdo verlo volar (el monumento de hoy en la Base lo recuerda como miembro de la antecesora ALA 6 de los Sabres) pero esta foto es su testimonio de supervivencia pues todos estos aviones formaban ya parte del 41 Grupo en Zaragoza
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Foto de mi hermano Luis, digitalizada de negativo.
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Transeunte de paso, en plena operatividad entonces. Hoy es monumento en Moron como AR9, denominacion adoptada posteriormente.
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En la Base de Torrejon, en aquella fecha, este panorama de aviones en la linea de vuelo era engañoso. Ni mucho menos estaban todos en vuelo y la razon era que las entregas se habian adelantado al equipamiento logistico necesario y ni siquiera teniamos disponibles los nuevos hangares y talleres que estaban preparandose en las antiguas instalaciones del !04 Escudron.
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