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Tras su paso por Trans Europa y la adquisición de ésta por el Grupo Iberia, este Caravelle queda almacenado en Barajas, siendo de nuevo puesto en vuelo al salir al mercado la Cía. Hispania que adquiere este avión en régimen de leasing.
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Otra vista de la Baron 55, estacionada en el aeropuerto de Son San Juan. Nuevo Registro de Matrícula en la base de datos de AC.
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Este magnífico avión fue importado de EEUU, allí fue el
N2888A, siendo matriculado en España el 11 de Diciembre de 1969 por la empresa AASA, mas tarde pasa al Aero Club de Valencia y mas tarde a Aeroservice,S.A., finalmente es adquirido por el Aero Club de Baleares con fecha de
10 de Abril de 1979. Este avión sufre daños de cierta importancia en Toulousse que lo hacen antieconómico su puesta en vuelo, siendo dado de baja en el Registro.
Su matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Este día pude hacer esta foto a esta Cessna 401B en Palma con la suerte de ver que no había ninguna foto de este avión en la base de datos de AC. Al fondo podemos ver a varios Coronados de Spantax
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Durante mi escala en Gerona pude hacer varias fotos en la plataforma aunque ya con poca luz y con nubes bajas que amenazaban tormenta. Esta avioneta pertenecía al Real Aero Club de Gerona-Costa Brava.
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En esta otra vista podemos ver el perfil de este Brueguet 1050 Alizé en Palma con ocasión de una escala en Palma de Unidades de la Armada francesa. Creo que pertenecían al portaaviones Folch.
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Este avión fue una versión mejorada del Breguet Vultur. A este Breguet se le denominó Alizé (Alisio) y codificado como tipo 1050. A este modelo se le dotó de alas plegables para facilitar su hangarage y apontage a bordo de los portaaviones generalmente fueron embarcados en los portaaviones Foch y Clemenceau. Se construyeron un total de 75 Breguet Alizé. Iba impulsado por una turbina Rolls Royce Dart 7 Mk 21 de 1975 cv. que le podía proporcionar 518 Km/h. de velocidad máxima, siendo su autonomía de 2.500 km. Podía transportar un torpedo o tres cargas de profundidad. Bajo los planos podía cargar seis cohetes de 12,7 mm. ó dos misiles aire superficie Nord AS12.
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Un momento de nuestro vuelo por centro-europa de vuelta a Palma, en un día de borrascas y bajas presiones.
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Sin que me atreva a asegurar es muy posible que esta foto la he podido hacer en el aeropuerto de Hamburgo. Desde nuestro avión viendo la salida del EC-BTE.
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Otra vista del recién llegado a Palma EC-DIR con éste se completaba con tres unidades la flota de DC.9-14. Detrás podemos ver al CV.990A Coronado EC-BXI.
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El DC.9-14 EC-DIR, fue el tercero de los DC.9 que operó
Spantax, aquí le vemos luciendo la librea de Spantax ya que el avión llegó a Palma desde los EEUU con la librea de Republic Central y con bandera y registro de matrícula españolas.
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Este De Havilland Canada de la Fuerza Aérea Canadiense, vino a Palma para hacerle trabajos de Mantenimiento en los talleres de Spantax, pues en ese tiempo Spantax era la única Cía. en Europa autorizada por De Havilland Canada para toda clase de trabajos. Ya que Spantax fue el primer operador europeo en utilizar este avión. A la izquierda de la foto podemos ver la deriva vertical del Dash-7 de Spantax el EC-DCB.
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En una de mis escalas en Hannover pude ver a este De Havilland Buffalo del Sultanato de Omán, poco frecuente por esas latitudes del norte de Alemania. No me pude acercar mas por cuestiones comprensibles de seguridad pero no quise que se me escapase.
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En esta foto podemos ver a este F.5 biplaza con numerales del Ala 21 de Morón en la cola vemos también el emblema de la Unidad, con el típico gallo de Morón. Al fondo vemos también parcialmente a otro F.5 y a la izquierda un Chinook de FAMET.
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Vista de la plataforma de estacionamiento del Prat con una muestra de aviones de nuestras Fuerzas Armadas.
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En esta foto podemos ver a tres tipos diferentes de aviones, un F.5, un Harrier de La Armada y detrás podemos ver la cola de un Phanton de Torrejón. El F.5B pertenece al Ala 73 con base en la Escuela de reactores de Talavera la Real en Badajoz.
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Este F.5 lo pude cazar en Barcelona en 1980 en la mayor concentración aeronáutica que he visto, habían aeronaves de los tres Ejércitos. Y gracias al Oficial de Tráfico ese día de servicio me dio todas las facilidades para poder hacer todas estas fotos, Siempre le estaré agradecido.
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En estos años hubo mucho movimiento por el Mediterráneo debido a la crisis de Libia. Era bastante frecuente ver por Palma aviones de todos los tipos de la US Navy y fondeados en su bahía portaaviones como el "Forrestal". Así pudimos cazar a estos antisubmarinos del Grupo 221 con base en Jerez.
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En esta foto podemos ver a este P.3 Orion, rodando después de la toma hacia el estacionamiento militar de la Base Aérea de Palma. Nótese el típico paisaje del campo mallorquín con sus molinos. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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