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Esta avioneta la adquiere NAYSA en USA, fue la N5509J y es matriculada en España en Octubre de 1967, es bautizada "Nuestra Señora de Guadalupe", pasa luego a propiedad del Real Aero Club de Málaga, mas tarde a Agroaire, S.A. y finalmente el 2 de Enero de 1986 al Real Aero Club de Lanzarote. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Cuando hago esta foto en Cuatro Vientos esta avioneta pertenecía a Agroaire, compañía nueva también en la base de datos de AC.
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En Octubre de 1967, Iberia adquiere este avión en Holanda, al matricularlo lo bautiza como "Rio Ebro", toda la flota de F-27, se bautizaron con nombres de ríos españoles. En Enero es transferido a la flota de Transeuropa y vuela en Canarias haciendo los enlaces interinsulares. El 30 de Marzo de 1984, pasa a la flota de Aviaco. Finalmente causa baja en vuelo en Marzo de 1992 y en Abril de 1994 es vendido al Gobierno cubano donde se matricula CU-T-1286.
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Vemos al EC-BPE listo para el embarque con las dos bodegas abiertas. Detrás podemos ver a un Caravelle de Transeuropa el EC-BRX y a un Coronado de Spantax el EC-BJC, que fue el Coronado que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia, durante una huelga de los Controladores franceses y que fueron sustituidos por controladores militares. El Coronado a pesar de haber perdido parte de un plano pude aterrizar en emergencia en la bese aérea francesa de Cognac, sin daños materiales a sus pasajeros.
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Aprovechando una escala en Valencia pude ir a la zona de Aviación General e hice todas las fotos que me permitió mi escala, esta fue una de ellas.
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Esta avioneta de construcción alemana fue adquirida por el RACE y dada de alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Junio de 1965, después pasa a propiedad del Real Aero Club de Gran Canaria y cuando realizo esta foto era su propietario el Real Aero Club de Guadalajara. Esta avioneta desde el 15 de Febrero de 1984, pasa a propiedad privada hasta el día de hoy.
Nuevo modelo de avión y matrícula en la base de datos de AC.
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Podemos ver a esta Pawnee de Heliagro, preparada para fumigar con liquido, pues lleva instaladas bajo los planos las boquillas de los atomizadores para esta modalidad de trabajo.
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Durante mi escala en Luton, me dio tiempo para cazar a este Viscount de British, a su izquierda podemos ver a un One-Eleven. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Vemos en esta foto a la Bücker Jungmeister del célebre piloto y As acrobático español José Luis Aresti. Podemos observar que está remotorizado con un Lycoming de cilindros horizontales, en vez del motor original el Siemens de 125 c.v. Con el motor Lycoming me da la sensación que no lo montó por mucho tiempo, en esta foto da la sensación que en este tiempo el avión se encontraba un tanto abandonado, la muestra está si nos fijamos en sus ruedas totalmente desinfladas y la capa de polvo que cubre la carena del motor. Afortunadamente hoy día lo mantiene en vuelo la Fundación Infante de Orleans ( FIO ) y en estado de vuelo con su motor original el Siemens en estrella de 125 c.c. Este avión en su vida militar anterior fue el ES.1-17.
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Esta compañía dedicada a la fumigación aérea, adquiere este avión en EEUU, fue el N67955, en España se matricula el 21 de Enero de 1954, vuela por espacio de casi treinta años, pues dado de baja en vuelo en 1983, siendo almacenado en Cuatro Vientos hasta que en 1989 es vendido en el Reino Unido donde se matricula G-BRHB.
En este avión se puede observar como cosa curiosa que el escape del motor lo tiene por encima del plano superior.
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Las primeras estancias que hicimos anualmente de forma regular al aeródromo de Mora de Toledo para la práctica del vuelo a vela, nos hacen retroceder al año 1975. La foto que se muestra corresponde a una mañana de actividad cinco años más tarde en la que el amigo Pere Escala, compañero de aventuras ya en aquella época, empuja hacia atrás el borde de ataque del velero ahora "oldtimer" Spatz de fabricación alemana.
Escaneada del original en papel.
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Avión adquirido por Aviaco directamente del fabricante americano, llega a España ya con matrícula española que le es concedida el 6 de Marzo de 1975, se le bautiza
"Francisco de Orellana", posteriormente pasa a la flota de Iberia con el mismo nombre, siendo retirado del servicio el 9 de Enero de 2001, es desguazado el 12 de Diciembre de2002 en Barajas.
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El avión está listo para el embarque, pero se mantienen las puertas cerradas hasta la llegada de las jardineras con el pasaje, para evitar que la lluvia moje la entrada del avión. Con el mes de Setbre. llegaban las tormentas que indicaban el final del verano.
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Avión que adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell Douglas, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 13 de Diciembre de 1979 y es bautizado "Castillo de Arcos", este avión pasa a la flota de Iberia cuando ésta absorve a Aviaco, pero nunca este avión llevó la librea de Iberia. Causa baja en la flota el 15 de Diciembre de 1999. En el 2002 es vendido a una compañía de EEUU y es rematriculado N481CM. Aquí lo podemos ver a este avión rodando por el estacionamiento de Ibiza mientras vemos a un cielo que amenazaba a tormenta.
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Vemos en Palma a este Do-28 durante los días que voló para realizar unos trabajos de fotogrametría, según comentaban para el catastro. En el plano fijo de cola se ve las iniciales de la compañía.
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Aerlyper importa este bimotor Piper PA.3O de EEUU, fue el N7725Y dandolo de alta en España el 14 de Junio de 1965. Lo adquiere el Real Aeruclub de Ávila el 17 de Noviembre de 1978. El último propietario fue Aeromarket Express S.A. con base en Son Bonet. En éste aeródromo queda fuera de servicio, siendo Globalia la empresa que se hace cargo de este avión y lo tiene preservado en sus instalaciones en Lluchmajor (Mallorca) desde Mayo de 2001. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión adquirido por Iberia a la Boeing llega a España con la matrícula española asignada por Aviación Civil. Es dado de alta el 4 de Abril de 1974 siendo bautizado "La Mancha". Es retirado de servicio el 1 de Octubre de 2001, durante su almacenaje en Barajas sufre daños importantes que la compañía lo valora como irrecuperable, por lo que es desguazado en Noviembre de 2002.
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Imagen de la cabecera de la pista 33 del entonces aeródromo de Mora de Toledo, que muestra la parrilla de salida en una jornada de entrenamientos. La Rallye rodando es la EC-CEB y la PA-18 la EC-ASV. La foto fué tomada desde la Rallye EC-CEK y ahora escaneada de la diapositiva original.
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Avión adquirido en EEUU, su matrícula fue N2629Y, es dado de alta en el Registro español el 13 de Mayo de 1964, se mantiene en estado de vuelo hasta Octubre de 1988 en que es dado de baja y queda preservado en Salamanca en Diciembre de ese mismo año.
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Vemos al EC-CDC en Palma, se puede apreciar por el tráfico aéreo que estabamos en temporada baja, solo podemos ver parte de la cola de un TEA belga y al fondo un Caravelle de TAE.
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Este DC.8 de TAE acaba de tomar tierra en Palma por la pista 24, puede verse el flap totalmente extendido. Foto recibida de mi buen amigo Toni Sastre.
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