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El Real Aero Club de Logroño-La Rioja adquiere este avión en EEUU fue el N13896, pasa luego por diferentes propietarios como NAYSA, Flebasa, Real Aero Club de Guadalajara y Aviomancha, que es la foto que podemos ver, possteriormente pasa a propiedad de Gavinair S.A. y es cuando sufre un accidente en Son Bonet el 20 de Abril del 2001 cuyos daños no son economicamente rentable su reparación y es por tanto desguazado en el mes de Noviembre de ese mismo año.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este avión es alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Julio de 1963, al ser adquirido por Juan Marcet y el 22 de Octubre de 1976, lo adquiere el Aer Club de Alicante.
Posteriormente pasa a monos privadas y con fecha de 7 de Mayo de 1995, queda destruido por accidente en Mar Menor-Los Nietos, (Murcia). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Es este el mismo avión de la foto anterior pero hecha cinco años mas tarde, tambien en Son Bonet y en esta foto el avión ya no está en estado de vuelo., a la izquierda podemos ver el morro de otra I-115, la EC-CRA.
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Avión adquirido por el Real Aero Club de Córdoba, es matriculado el 31 de Mayo de 1965, comienza a volar con la matrícula provisional EC-WZY, hasta que obtiene la definitiva. El 3 de Noviembre de 1978, lo adquiere el Real Aero Club de Granada y figura hasta el día de hoy como su propietario en el Registro de Aeronaves. Aqui lo podemos ver en el verano de 1981 en Ibiza.
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Vista de la plataforma de la llamada en aquellos años Terminal Charter. Vemos como empieza a rodar este DC-8, podemos ver a la izquierda del avión como un técnico de mantenimiento está dando la salida al avión. En plataforma estacionado a la izquierda de la foto podemos ver a un ONE-ELEVEN de Dan Air.
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Pocas ocasiones hubieron para poder cazar a tres DC-9 de Spantax juntos, en esta ocasión podemos ver en primer plano al CGY y a continuación al DIR y al CGZ, los tres DC-9 de la serie 14 que volaron con Spantax.
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Durante nuestra escala en Temuco pude cazar a este 727 de LADECO (Lineas Aéreas del Cobre). Cosa bastante complicada ya que estaba totalmente prohibido hacer fotos en los aeropuertos. Así que la hice desde dentro de nuestro avión y rápido. Por si acaso....
Nuevo aeropuerto en la base de datos de AC., pues no aparece en el listado de los aeropuertos chilenos.
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Este avión es adquirido en EEUU, fue el N1786B y dado de alta en España el 3 de Julio de 1973, fue bautizado "Valencia". Años mas tarde Iberia lo transfiere a Viasa en Venezuela donde es matriculado YV-125C.
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Este DC-9 es alta en la flota de Iberia el 30 de Octubre de 1972, es bautizado "Ciudad de Badajoz". Finalmente es vendido este avión en EEUU, siendo matriculado N521MD. Lo podemos ver aquí en Gando delante de unos edificios que parecen almacenes, por supuesto hoy inexistentes.
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Este avión lo da de alta en el Registro Aerotécnica Aérea el 9 de Febrero de 1955, que a su vez eran los representantes de Piper en España, esta compañía se dedicaba principalmente a la fumigación aérea. El 27 de Mayo de 1980 lo adquiere SAESA, despues de haber pasado por diferentes propietarios. Actualmente figura como su propietario Álamo Aviación. Este avión sufrió daños el 26 de Marzo deel 2004 en Casarrubios del Monte. (Toledo)
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En 1976 el Ejército del Aire cede una cantidad de AISA I-115 a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a su vez las cede a los Aero-Clubs. Este avión EC-CSE fue en la vida militar E.9-105 y fue cedido al Real Aero Club de Vizcaya. Nuevo registro en la base de datos de AC. No hay constancia de fecha de baja de éste avión en el Registro.
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Avión adquirido por Aviaco en USA, fue el N4904C y se da de alta en España en Junio de 1975. Vuela con la Cía. española hasta el 11 de Enero de 1979 en que sufre un accidente en El Cairo, postreriormente reparado y vendido a Ecuador donde toma la matrícula HC-BLU.
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Este avión lo adquiere en USA, el Real Aero Club de Huesca fue el N14491, lo da de alta en el Registro Español el 4 de Julio de 1975, mas tarde pasa a propiedad del Real Aero Club de Asturias, que es la foto
que podemos ver hecha en el verano de 1981 en Ibiza. Se puede observar que había mucho tráfico de aviones privados.
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Este avión fue fabricado en 1955. En Málaga ha estado por muchos años almacenado, hasta qque Aena lo ha recuperado para el Museo Aeronáutico del Aeropuerto de Málaga, pero con el fallo que en vez de dejarlo con su matrícula original que vemos en esta foto, le ponen la librea de Spantax que lució la Beech EC-ASJ, grave error ya que la autentica EC-ASJ vuela actualmente con la flota de la FIO en Madrid.
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Este T.6,por los numerales del fuselaje debió pertenecer al 792 ó 793 Ecuadrón de la A.G.A.
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Este avión lo matricula Iberia el 20 de Julio de 1979 y es bautizado "Murallas de Ávila". Vuela con Iberia hasta
el 15 de Diciembre del 2000 en que es retirado del servicio, en Febrero del 2001 es vendido a USA, siendo matriculado N904RF, posteriormente es vendido a Gambia donde se matricula C5-ABM. En el año 2002 es almacenado en Kingman para ser posteriormente desguazado. Este Registro es nuevo en AC.
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Durante mi estancia en Chile con Spantax, tuve la oportunidad de poder hacer fotos en el Aeropuerto Municipal de Santiago-Los Cerrillos, entre las joyas que pude cazar está éste DC-3, en aparente muy buen estado aunque no portaba títulos de compañía, pero ahí queda. Detras se puede ver un DC-6, que creo ya he subido en alguna de estas páginas.
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Este B727 fue el ex N1788B en EEUU, fue matriculado en España el 9 de Mayo de 1973 y bautizado "León".
Años mas tarde fue matriculado en Venezuela como YV-129-C.
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La producción de este avión Cessna comenzó al finalizar la II G.M., era enteramente metálico con tren fijo convencional, era un aparato biplaza monomotor de 85 c.v., finalizó su producción en 1950 para dar paso al Cessna 150 de tren triciclo, del modelo 140 se llegaron a construir un total de 7.664 aparatos en cinco años.
El día en que ví este aparato en Los Cerrillos mi asombro fue mayusculo pues no podía dar crédito a lo que tenía delante, ¡¡una autentica pieza de museo en estado de vuelo!!
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