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Vista frontal del C-212 en versión VIP, perteneciente al primer Escuadrón del Ala 35 de Getafe.
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Podemos ver aquí al CASA C-352 en su escala de Barcelona listo para su vuelo de entrega,desoues en Alemania le pondrían la librea de Lufthansa.
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De los primeros Aviocares que solicitó el Ejercito del Aire, un pequeño número fue de la versión C preparada para transporte VIP. Este modelo de avión es el que vemos estacionado en Menorca.
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¡No cualquiera entraba en Palomar en aquellos tiempos!
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Nueva Compañía en la base de datos de A.C.
Esta compañía se dedicó principalmente al transporte de langostas vivas desde el Archipielago chileno de Juan Fernandez hasta Santiago.
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Durante mi estancia en Chile pude hacer algunas fotos que puede que tengan cierto interes como la de esta Cessna 195 que encontré en Los Cerrillos en bastanta buen estado a pesar de sus años. Este modelo data su proyecto en 1945 fue el primer avión privado construido despues de la II G.M. entró en producción en 1947 hasta 1954, se construyeron unos 1.180 aviones, montando un motor Jacobs R 755 A2 DE 300 C.V.
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Este autogiro fue construido en Gran Bretaña por La Cierva fue del modelo C.19 precursor del helicóptero. Matriculado en España como EC-CAB, mas tarde militarizado como 30-62 durante la guerra civil.
Me cupo la satisfacción de verlo volar en el año 1954 durante un Festival Aéreo que se celebró en Cuatro Vientos, creo que lo voló el Tte. Coronel Amores y hoy lo podemos admirar en nuestro Museo del Aire. Este autogiro a pesar de tener matrícula civil siempre estuvo bajo la tutela del Ejercito del Aire.
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Este fue el caza standard del Pacto de Varsovia durante los años 60.
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El BIM embarcandose por la puerta de cola, en el verano de 1981, al fondo vemos un DC.8-63 de Aviaco. Este avión tambien volaría en regimen de leasing con Binter-Canarias.
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Este helicóptero de la Armada, estuvo destacado en Palma durante el verano de 1981 para misiones de vigilancia.
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Avión perteneciente al Ministerio de Hacienda y al Servicio de Vigilancia Aduanera. Causa alta el 27 de febrero de 1981, prestando servicio hasta 1996 en que cesa sus operaciones y tras un tiempo sin estar operativo en 1998 pasa al Ejército del Aire siendo identificado como TR.12D-80.
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Hispano-Aviación HA.132, versión fabricada en España del Fiat CR-32. Aquí lo podemos ver con los colores que lucia durante la Guerra Civil, incluso se le pintaron los numerales que pertenecieron al Fiat de Joaquín García Morato. En la cola podemos ver así mismo el emblema de la Escuadra de Morato.
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A finales de 1939 Hispano Aviación en Sevilla adquiere la licencia para la construcción de un centenar del caza
Fiat CR-32, que son entregados entre 1940 y 1941. El que podemos admirar en el Museo es uno de estos, pero decorado al estilo de los años de la Guerra Civil.
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Este He.111 autentico alemán de la serie E-3 y superviviente de la Guerra Civil, sirvió en el Grupo 14 de Bombardero con Base en Valenzuela (Zaragoza) y hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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El 41 Grupo de Reentrenamiento, fue el último destino operativo de los T.33 en España con base en Zaragoza.
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Vista lateral del DC.4 del Grupo 91 de Estado Mayor que podemos ver en el Museo del Aire.
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Este T.4 perteneciente al Grupo 91 de E.M. con base en Getafe, lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Foto realizada durante mi primera visita al Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Durante unas maniobras en el Mediterraneo,la base de Palma sirvió como base de apoyo. Aquí vemos a este Hercules descargando material.
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