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La curiosa imagen muestra la manera de introducir los aviones T-9 Caribou en el Hangar de Aviones de la Maestranza de Madrid, con objeto de pasar la cola bajo la viga de cierre superior de las puertas. Para ello se empleaba este gato hidráulico manual de palanca (de construcción autóctona) que se acoplaba al eje de las ruedas de morro para elevarlas, compensando así la altura de la cola hasta que libraba debajo de la viga. Había que enganchar previamente el gato al tractor para evitar su vuelco por el peso del avión, dirigiéndole luego con el tractor hasta alinearlo dentro del hangar para que la cola no tropezara con los obstáculos de la estructura de la cubierta. El trabajo podía entonces tener seguridad máxima al no depender de la meteorología.
Este tipo de gato se empleó en la mayoría de las bases cuando llegaron los aviones de cola alta cuando algunos hangares no admitían una maniobra simple. Los nuevos hangares en las bases que tienen estos aviones, tienen ya un diseño estandard para colas hasta la altura de la del A400M, con especificaciones complementarias como puente-grúa, etc. (Colección Juan Arráez).
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El 23 de septbre. de 1967 se incorpora este avión a la flota de Iberia; después de pasar por la flota de Aviaco, es alquilado a Binter Canarias; una vez finalizado este contrato pasa nuevamente a Iberia. Creo que finalmente este avión acabó en Argentina. Aquí lo podemos ver en el momento que comienza a bajar el pasaje en Sondica.
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A este DC-9 se le puede observar hacia la puerta delantera, el logo del Mundial de Futbol que se celebró en España.A su derecha un Tristar de LTU.
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Este 747 fue inicialmente de la serie 100 como los otros dos que adquirió Iberia en un principio, posteriormente el BRQ fue transformado en serie 200, pero no puede negar su procedencia inicial ya que le delatan las tres ventanas de la cubierta superior.
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Este avión fue vendido por el gobierno español a la Cía. Lufthansa en estado de vuelo, le pude hacer un par de fotos en su escala en Barcelona en el vuelo de entrega, aún sin títulos.
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Podemos ver a estos cuatro Coronados que estan ya fuera de servicio al haber agotado todas sus horas y no ser viable los costosos trabajos de overhold al que tenían que verse sometidos. Fue una lástima que este gran avión que paseó la bandera de España por medio mundo, le esperase un ignominioso final, LA CHATARRA.
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Vemos aquí una linea de cuatro Coronados, son los EC-BXI, EC-BQQ,EC-BJC Y EC-CNJ, la casualidad que los dos últimos que vemos aquí, son el BJC primer Coronado que adquirió Spantax procedente de American Airlines y el CNJ, que fue el último adquirido procedente de Swissair.
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Siete helicópteros Bell 205 fueron adquiridos directamente del constructor americano, fueron del modelo UH-1H y fueron identificados con el código Z.10B e incorporados al SAR, con base en Cuatro Vientos, mas tarde pasan a la Escuela de Helicópteros en Armilla (Granada), para instrucción de vuelo instrumental, tomando la nueva identificación de HE.10B.
En esta foto podemos ver cuando aún estaba encuadrado en el SAR, llama la atención el esquema de pintura mas propia de las FAMET que del Ejercito del Aire.
Esta foto me la proporcionó mi buen amigo Javier Taibo, al que le agradezco su desinteresada colaboración.
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Una de las joyas del Museo del Aire¡Cuantas joyas podriamos tener!
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El avión está listo para el embarque y la jardinera
llegando al pie del avión.
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Aquí podemos observar que este avión era un hidrocanoa, ya que el morro tiene un aspecto un tanto marinero. Estaba impulsado por tres motores BMV Brammo Fafnir 323R de inyección de 1000 C.V. Aquí luce la librea internacional del SAR. En 1958 despues de ser sometidos a una concienzuda revisión vuelven al servicio activo, encuadrados en la 58 Escuadrilla de Salvamento,pero ya de los 12 aviones iniciales vueven sl servicio solo 6 de forma que 6 se dieron de baja para servir de fuente de repuesto para los restantes que quedaron en vuelo. Finalmente causaron baja en el año 1970.
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Se crea en España un Servicio de Rescate Neutral, para recoger tanto a pilotos germanos como aliados que cayesen en el Mediterraneo Occidental. Para tal fin se adquieren doce Dornier Do.24-T.3 en la primavera de 1944. Los hidros son destinados a la base de Pollensa y son adscritos al Regimiento nº 51.
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Tuve la enorme suerte de ser invitado, gracias a un amigo, a visitar junto con unos reporteros de TVE el Museo del Aire antes de ser inaugurado, ya que mi visita fue en abril y se abrió al público el 24 de mayo de 1981. Obsérvese que el lugar elegido para exhibir el Dornier aun no está acabado, ya que se estaba construyendo una especie de lago para darle el ambiente que requiere este extraordinario avión.
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Listos para iniciar rodaje,durante unas maniobras en
aguas de Baleares.
Aviones del Ala 12 de Torrejón.
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Otra vista frontal del Twinn Otter en Ibiza, se puede observar que ya no luce títulos de Spantax,ya que estaba en venta.
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Una vez sustituido por el Dash-7 en la linea de Málaga-Melilla este avión se empleó durante el verano para hacer vuelos charter entre islas y sacar pasajeros atrapados en los aerpuertos por overbooking.
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Preparando el avión para un vuelo, están cargando el catering por la puerta de servicio delantera y acaban de terminar la limpieza del avión.
A la derecha podemos ver un Fokker-Fairchild 227 de la Cía. Ladeco (Líneas Aéreas del Cobre), antigua compañía de las minas de cobre para el transporte de su personal pero hoy día convertida en Cía. de vuelos regulares. En aquel año de 1981 tenían también Boeing 727-100.
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Nueva aerolinea en la base de datos de AC.Esta era la flota de aviones que tenía Aeroandina,cuando Spantax empezó a volar para esta compañia.Aquí vemos al Convair
en el aeropuerto Municipal de Los Cerrillos en Santiago
de Chile.Este aeropuerto era base militar del Mando de Transporte y abierto al tráfico civil regional y aviación ligera.
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En la foto podemos ver delante del avión al fondo, la cumbre nevada del volcán Calbuco a los pies del lago Llanquihue una maravilla de paisajes.
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El 747 está embarcando se pueden ver al fondo las jardineras de Iberia,en unos minutos estará listo para la puesta en marcha.
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