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Antonov Airlines nació en 1989 con la apertura de la Unión Soviética: ellos tenían esos grandes aviones y Air Foyle aportaría las habilidades mercantiles imprescindibles en un entorno capitalista.
Detalles curiosos de esta foto son que el avión ya llevaba bandera ucraniana pero aún con matrícula de la URSS y que el gigante posaba junto al inconfundible EC-FIN, DC-3 de ARM, que representaba otro concepto muy diferente de carguero.
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Indicativo 7-16, junto a su gemelo MM81079/7-34, a bordo de la fragata Aliseo (F574); que tiempos aquellos en los que había movimiento en Porto Pí y se podía entrar sin problemas...
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La primera librea de Oasis ya estaba en aquel entonces prácticamente desaparecida, una pena porque esa cheatline le quedaba muy bien
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Luce un sticker promocionando la candidatura berlinesa para los JJOO del año 2000
Esta matrícula luego la lució un serie 800 de esta misma compañía
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Colores promocionales para impulsar la web aerlingusdotcom. Algunos serie 400 y 500 recibieron este esquema de pintura con dos variaciones de color: verde o azul
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23925/1544 Entregado a Inter European en 1988 en régimen de alquiler de GPA y a asu vez laquilado a TACA. También operó con Taesa (XA-SEO) , EBA (OO-LTY) y Virgin Express, para terminar sus días en Southend en febrero de 2009 tras ser utilizado por British Airways (G-LGTI). Tras completar 56642 horas y 32618 ciclos fue utilizado para repuestos.
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Virgen de la Peña de Francia
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Posteriormente G-RAID.
Inició su carrera con la Navy como BuNo 126922
Va pintado con colores del escuadrón de la USN VF-152 a bordo del USS Hornet (CV-12)
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Este Aviocar todavía lucía esta decoración de color blanco por mor de su participación como parte del contingente español dentro del Grupo de Asistencia de Naciones Unidas a la Transición de Namibia (UNTAG), que tuvo lugar entre abril de 1989 y marzo de 1990, fecha en la que el país africano proclamó su independencia.
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