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En homenaje a una de las charters más longevas del continente que a finales de 2011 ha dejado la actividad de transporte de pasajeros para concentrarse en la carga.
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Iniciando una pasada baja a las obras del nuevo aeropuerto de La Gomera, las obras se ven ya bastante avanzadas. Fue un vuelo triangular que hice con mis hijos, entre Tenerife Norte-El Hierro-Tenerife Norte, con la pasada por La Gomera.
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Durante nuestra escala en Sondica aproveché un momento que el avión estaba limpio de vehículos y carros para poderle hacer esta foto.
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Este avión originalmente voló con la Cía. Hispania, al cierre de ésta es devuelto a la compañía de leasing irlandesa Guinnes Peat Aviation, hasta que el 4 de Abril de 1993 es dado de alta en Air Europa para la temporada de verano, causando baja en Noviembre de ese mismo año.
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Este avión acaba de llegar de un vuelo, por la puerta delantera sube el personal de limpieza y mantenimiento para preparar el avión para un próximo vuelo.
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A este Phantom se le aprecia claramente el emblema de un escuadron de reconocimiento aleman (AG 51 "Immelmann") posiblemente pintado en un intercambio con ellos. ¡¡Phantoms phorever!!
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...por duplicado!! ¡¡Phantoms phorever!!
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Me encanta la imagen del Phantom con el paracaidas.
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Me encanta la imagen del Phantom con el paracaidas.
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Otro 727 de Air Terrex, este sin la "T" en la deriva; antiguo ex-Lufthansa.
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Estuvo volando para KLM desde el año 1987 hasta 2008. La última compañía operadora fue Air Slovakia hasta 2010. Hoy día almacenado. Como se puede apreciar, por aquella época la flota de medio y corto radio en Iberia era dominada por MDs.
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En despegue de la 24R de Palma; qué sonidos...
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Este avión llega a Futura procedente de Viva Air, causando alta el 19 de Enero de 1993 hasta Septbre. de 1994 que es devuelto a la empresa de leasing irlandesa, siendo matriculado EI-BUD. Aquí lo podemos ver durante la campaña de verano con base en TFS, detras asoma parte de la cola de otro avión de la misma compañía.
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Este avión es arrendado a SAS, fue el SE-DHD. Se matricula en España el 9 de Septbre. de 1993, obtiene la matricula provisional EC-390, hasta que le es asignada la matricula definitiva EC-FSZ, en Marzo de de 1996 es devuelto a SAS recuperando su anterior matrícula. Posteriormente este avión regresaría a España pero esta vez luciría la librea de Spanair.
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Esta estampa se hizo muy familiar en esos años en TFN.
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Durante varias campañas de verano esta Cía. destacó en TFN este tipo de avión, contratado por ICONA para la lucha contraincendios.
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Detalle del morro del Catalina tipo hidrocanoa y de sus dos motores Pratt & Withney R.1380 de 1.200 c.v. de potencia unitaria.
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Ya casi finalizada la campaña de verano contra incendios aún pude hacerle un par de fotos a este Canadair, basado en Santiago.
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