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Contemplando el perfil alar del Dc-9 de Aviaco.
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Un Boeing 727-200 y un Boeing 747-200 el alquilado por Iberia a Air Atlanta Icelandic.
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Aquí podemos ver al EC-HBP en TFS, casi a la puesta del sol, listo para el embarque.
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Este 727-200 Adv. de Swiftair voló siempre para D.H.L.
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Otra vista del EC-HBN en TFS. El avión listo para el embarque.
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Este avión lo adquiere Swiftair en USA, fue el N707CA y es retirado del servicio el 26 de Mayo del 2002. El 19 de Diciembre de 2004 es vendido a la Cía. Goodyear de EEUU siendo matriculado como N334FV. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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El tercer 737-800 que llegó a la flota de Air Europa, lo podemos ver aquí con esta librea provisional hasta la llegada de la nueva y definitiva, de momento...
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Avión importado de EEUU, se puede apreciar que las primeras versiones de la serie 800 no traían instalados los winglets. Es matriculado este avión el 2 de Agosto de 1999. Sufre daños menores que fueron reparados, al tomar tierra en Katowice (Polonia), en un día de meteorología adversa, esto fue el 27 de Octubre de 2007.
Podemos ver que la librea no era ni la primitiva de Air Europa ni la actual, era una especie de querer recordar la librea inicial y al mismo tiempo cambiar un poco la imagen, cosa que creo, no se llegó a conseguir.
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Este fue el primer Boeing 737 de la serie 800 que trajo Air Europa, vino de EEUU, fue el N1787B y en España fue matriculado el 20 de Julio de 1999. Cuando le hice esta foto el avión llevaría escasamente diez días en la compañía. Causó baja en Abril de 2011 en que es vendido a Bermudas.
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Avioneta importada de USA, fue la N172U, se matricula en España el 17 de Junio de 1999, aunque sufre daños en Cuatro Vientos el 5 de Abril de ese mismo año, o sea un par de meses antes de adquirir la matrícula definitiva. Esta foto se la pude hacer en el mes de Abril unos días después de tener el accidente, daños que se pueden observar claramente en esta foto.
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En esta otra foto de este aparato al final de la plataforma donde aparece la cola de uno de los Caribús que dio de baja el Ejército del Aire y fue adquirido por una Cía. para dedicarlo a la carga aérea, compañía que no estoy seguro que llegase a volar comercialmente.
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Avión adquirido en USA, fue el N522TT y se matricula en España en Marzo de 1999, siendo su único propietario la Cía. ASA. Es baja en el Registro de aeronaves en Junio de 2003. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión que es adquirido por Iberia en Alemania, fue el D-AVZQ y se matricula en España en Junio de 1999, se le bautiza "Benidorm". Es baja temporal en Iberia al ser rematriculado el 6 de Junio de 1999, con esta misma fecha se incorpora de nuevo a la Flota de Airbus 321, siguiendo prestando servicio en Iberia.
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Podemos ver en esta foto a una pareja de 737-400 de Futura basados en TFS.
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Este avión viene a Futura desde Turquía de su compañía asociada, fue el TC-JED. Vuela todo ese verano con Futura hasta el mes de Octubre de ese año en que es vendido a Egipto donde es matriculado SU-PTA.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido a Airbus, llega a Madrid con matrícula ferry F-WWBM, se matricula en España el 29 de Setbre. de 1999 y es bautizado "Cabañeros". Causa baja en la compañía por venta a la República Popular China en Mayo de 2005, siendo allí matriculado B-2416.
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Tras participar en el salón aeronaútico de Le Bourget 1999 este prototipo del 717 vino a Palma para hacer una demostración ante Spanair. Pronto el acuerdo fructificó y la compañía solicitó tres unidades para su filial AeBal, la primera de las cuales se incorporó exactamente un año después.
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Avión que es importado de USA por la Escuela de Pilotos Europlane, S.L., fue el N1429S y es matriculado en España el 13 de Marzo de 1992, al cierre de Europlane, es adquirido por Aeromadrid, S.A. Al cesar esta última Escuela las actividades le pierdo la pista a este aparato.
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Sabena formó parte del grupo de fidelización "The Qualiflier" junto con Swissair, Crossair, Austrian, TAP, Air Europe y LOT.
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