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Avión perteneciente a la Escuela Estatal de Pilotos Comerciales con base en Matacán, una vez disuelta ésta, pasan los aviones a ADVENTIA, con igual base en Matacán.
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Era la víspera de la Festa al Cel y en Sabadell se llevaban a cabo los entrenamientos para la exhibición aérea. La Mudry CAP 232, con la que Patrick Paris se proclamó campeón del FAI World Aerobatic Championships (Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático) en 1998 después de quedar en segunda posición en 1996, descansa en el aeropuerto de Sabadell (LELL) para poder ser contemplada por los asistentes, y participar en los entrenamientos.
Actualmente esta avioneta de acrobacia se exhibe en el aeropuerto de Stockholm - Arlanda (ARN / ESSA).
Ese día, muchos de nosotros lo recordaremos por el accidente que protagonizó el Hispano Aviación HA-1112 M1L Buchón pilotado por Mark Hanna, con matrícula G-BOML, cuando, tras realizar una pasada a baja cota, finalizó la maniobra con un tonel y procedió a tomar tierra con una maniobra muy cerrada, con la que entró en pérdida y se precipitó contra la cabecera de la pista 13. Todos los allí presentes nos quedamos anonadados.
Desgraciadamente, y a pesar que los bomberos fueron muy rápidos en el auxilio del piloto, el siguiente día, domingo 26 de septiembre, el piloto Mark Hanna fallecía en el hospital de la Vall d'Hebron a causa de la gran cantidad de quemaduras.
Esta es una de mis primeras fotografías de aviones (por aquel entonces, solo tenía 7 años), y era el comienzo de una gran afición.
Nuevo modelo en la base de datos.
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Colores especiales del TO Apollo sólo por estribor
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Con motivo del Mundial de Fútbol de 1998 Aerolíneas aplicó un esquema especial de pintura a varios de sus aviones. Tras acabar el evento conservó parte de dicha decoración para promover la argentinidad de la compañía (?)
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Este Airbus lo adquiere Iberworld del fabricante francés llega a España con matrícula francesa para vuelos ferrys F-WWCQ, se matricula en España en Febrero de 1999. Entre el 11 de Febrero y el 8 de Abril del 2003 es estacionado en Barajas, siendo trasladado en vuelo ferry a Le Bourget al ser vendido a USA tomando nueva matrícula N594RC.
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Aunque vemos a este B-727 con la librea de DHL, el avión
peretenece a la flota de Swiftair. Aquí lo vemos en su escala en TFN, procedente de Madrid.
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Este avión es adquirido por Swiftair en Belgica fue el OO-DHV, se matricula en Junio de 1999, siendo bautizado "Virgen del Carmen", voló siempre para DHL de la cual llevó títulos y librea. En Enero del 2005 es vendido a Arabia Saudita siendo matriculado HZ-SNB.
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Al crearse a mediados de los años setenta la ENA (Escuela Nacional de Aeronauatica) los aviones Beech Bonanza del Ejercito del Aire, son transferidos a la ENA. Este avión fue en su vida militar el E.24B-50. Mas tarde se cierra la ENA y es creada la sociedad estatal SENASA, que tambien desaparece. Actualmente este avión sigue volando en Matacán con los colores de ADVENTIA.
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Avión listo para el embarque.
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Con la llamtiva librea de la antigua compañía Britannia. Digitalizada de papel 10x15.
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Llamativa decoración que portó este avión de Condor durante una época relacionada con perder el miedo a volar... Digitalizada de papel 10x15.
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Este avión es adquiridi en USA por Swiftair en Marzo de 1999 y es operado para DHL hasta Marzo del 2002, que es dado de baja por motivos de regulación de ruidos en la Unión Europea, es vendido en USA y rematriculado como N309FV en Julio del 2003.
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Uno de los heavys de Air Europe Italy que se dejaba ver por Barajas y solo le pude capturar una vez.
Este avión ha operado para Air Europe Italy, Air Austral y actualmente vuela con los colores de Orenair.
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Corría el año 1999 y al haber finalizado mis estudio universitarios y antes de incorporarme a la vida laboral hice un viaje por centro y norte América, siendo México DF una de mis paradas. En este día iba a tomar un vuelo de México DF a Dallas Fort Worth y de allí a San Francisco. El MD 80 de American Airlines que me tenía que llevar a Dallas sufrió una avería que tardó cerca de 3 horas en ser reparada. Me dediqué a hacer fotos por la terminal y cacé este A320 de la tristemente desaparecida Mexicana con registro francés. Se aprecia detrás un B757 de Aeroméxico con su anterior librea con detalles rojos, que hoy día ya no existen. Hace de esto ya casi 13 años.
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Que tiempos aquellos .....
Aerolineas Argentinas con aquella clásica librea en la que yo empezaba a hacer mis primeros pinitos en el spotting con una buena cámara (de carrete, claro).
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Este gigante del aire, está impulsado por cuatro turbinas General Electric Turbofans TF-39-GE-1C DE 43.000 Libras de potencia unitaria, su velocidad de crucero es de Mach 0.77, con sistemas para repostar en vuelo, su radio de acción es ilimitado. Tiene dos pesos máx. al despegue dependiendo si es una operación en guerra o en tiempo de paz, si es en esta última su peso máx. autorizado es de 348.814 Kg. pudiendose aumentar éste en toperaciones de guerra hasta 381.024 Kg. Su tripulación la componen: Un Piloto Cte. de la nave, un Segundo Piloto, dos ingenieros de vuelo y dos especialistas en carga y estiba. A partir del año 2000, había el proyecto de ir cambiando toda la avionica de estos aviones por una de última generación. Pues hasta el momento de hacerse estas fotos las cabinas que pudimos ver eran todas con sistemas analógicos.
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Durante la guerra de Irak, Prestwick fue una base logística de apoyo, la cual tuve la oportunidad de visitar invitado por personal de la base.
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Puesto del 2º Piloto del EC-GBS, Canadair CL-215. Este fue uno de los anfibios que no fueron convertidos en la versión Turbohélice de este avión.
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Cockpit y puesto del Cte. de este Canadair CL.215. este avión fue el UD.13-12 en el Ejército del Aire.
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