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La madre de todas las tormentas se desata sobre la ciudad de Sao Paulo.
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Momento del aterrizaje con todos los dispositivos hipersustentadores y de frenado de las alas desplegados. En la época en que se diseñó este ala, debido a los mayores grosores de las alas en la zona cercana al fuselaje y para evitar un prematuro flujo turbillonario delante de los flaps y spoilers, que restaría eficacia a estos, se sacaban esa pequeñas láminas metálicas en el extradós de la zona próxima al fuselaje que ayudaban a mantener la capa limite laminar en esa zona, mejorando si cabe ese control. Hoy día los perfiles se estudian con un diseño muy cuidado para que, en esa zona, al aumentar la cuerda y disminuir el % de grosor relativo, se consiga retrasar el desprendimiento de la capa limite ya que además esos dispositivos antes vistos son aun más eficaces y no suelen instalarse estas láminas.
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El "Delta-Alpha-Lima" de RYR luciendo la anterior librea frenando por la 10.
Algo más de una década este 738 ya.
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¿¿Un Iberia aquí?? Es verdad, que antes venían...
Éste en concreto está retirado almacenado en barajas desde hace 4 años.
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Inflight to Madrid on this narrow bird.
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Llegando procedente de La Habana, vuelo IB6620.
Llovía en Madrid, a punto de aterrizar por la 18R.
Ya empezaban a sonar las alarmas de aproximación al suelo.
Dedicada a todos los que esta afición hace que no importe que haga frio, calor, llueva o este el sol brillando.
Gracias al Comandante.... y su copiloto.....
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Una pena en lo que se esta convirtiendo Manises, ya parece un autentico cementerio.
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Hace7 años aproximadamente, en la B. A. de Torrejón se celebraron, con un horrible tiempo muy similar al de este pasado mes, unas maniobras en la que participaron diferentes países, principalmente Bélgica. Se pusieron en marcha casi todas las Unidades del MACOM de esa Base y, entre otras, el 47 Grupo que lanzó al aire casi todos sus efectivos incluido este viejo "molinillo de café" que, desde los años 80, estaba extrañamente equipado con sistemas de escucha y control radioeléctrico, y que ya dejaba entrever su veteranía en aquella tarde de fuerte lluvia. Aquí lo vemos rotando nada mas pasar la segunda barrera de la pista 23.
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Nunca fueron nada habituales los 330 de AirTours/MyTravel y los de TCX tampoco son una excepción.
La única foto que poseo del 330 de ThomasCook y no es nueva precisamente. Realizando una muy elegante rotación por la 10 en una mañana con bastante niebla y calima hacia Gatwick hace poco más de un lustro ya.
Muchas ganas hay de volver a pillarlos, la verdad.
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Otra que siempre nos había visitado en temporada alta y que nos abandonó.
Le alegraba a uno ver, aunque fuese un vuelo semanal y en verano, a compañías como TunisAir, Bulgaria Air, Luxair... En fin, por lo menos uno las tiene inmortalizadas y éste 320 con colores especiales del 60 aniversario fue una gran alegría.
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Ante todo perdonar el contraluz pero en La habana es muy difícil gestionar otro lugar para hacer una fotografía, el contraluz y la reverberación duran casi todo el año. Un vuelo de Iberia de día también muy raro, este fue al día siguiente del paso de un ciclón.
Quiero que esta foto sirva para hacer un pequeño pero sentido homenaje a todos los que han hecho posible que durante más de 60 años, concretamente desde el año 1950 se mantuviese ininterrumpidamente el vuelo que hacia la Aerolínea de Bandera Española IBERIA a La Habana.
Este destino es una historia se empezó a volar con los aviones Lockheed L-1049G Súper Constellation, después ocupo su lugar los Douglas DC-8 y DC-10, posteriormente llego la época de los Boeing 747 en sus diferentes variante y finalmente los Airbus de la serie 340-300 y 340-600.
Es una verdadera pena que uno de los primeros destinos Intercontinentales de Iberia a Latinoamérica deje de existir, hace 63 años que se venía haciendo es lamentable que deje de existir.
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