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Repintado con colores celeste...
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No hace mucho se podian observar los DC-9 de Aero California y los 737-200 de Aviacsa, ahora se encuantran en un rincón del AICM parados, unos ya sin piezas:(
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Según leí hace poco, Finnair había jubilado su último MD-11 de pasajeros para pasarlo a Cargo, habiendo transportado 14 millones de pasajeros en su historia, entre los que yo fui un afortunado de ellos. Mi tributo a esta gran aeronave, en foto tomada en mi espera en Helsinki camino de Praga cuando parecía que el cielo se caía sobre nosotros.
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Impresionante cúpula la de la terminal 2F de París Charles de Gaulle. Aunque se vea alguna que otra cabeza cortada se ha querido dar una visión más completa de la terminal.
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Complicada y a la vez simple, como toda aviónica inglesa.
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No solo estan sucios los de Iberia
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Cabina de G-AVMU, que descansa en Duxford desde su baja por British Airways en 1993. Éste fue el 13º de 18 BAC 1-11-510ED ordenados por su ancestro British European Airways (BEA). Su 1º vuelo fue el 29/01/69, siendo entregado el 19/03 del mismo año. Mike Uniform es uno de dos de ese lote de 1-11 que se preservaron, el otro siendo el Mike Oscar que fue trasladado de Cosford a Escocia en el 2006. De los 35 1-11-500 operados por BA, 18 fueron heredados de BEA cuando se fundó BA en 1974, otros 13 cuando se absorbió British Caledonian en 1988 y uno bajo lease de Cyprus Airways. Los restantes tres—recibidos en 1980—fueron los únicos que BA pidió de fábrica.
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Cockpit de este veterano, impecablemente preservado. Con la baja de los últimos 1-11 en 1993, se acabó una era: con la excepción de Concorde, la flota mainline de BA quedó sin ningún avión Made in England por primera vez. La competencia de Boeing había sido demasiada fuerte.
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Primera foto de un Xi'an-AVIC MA-60 en AC. Fotografiado a las 18:10 realizando su escala en Cochabamba durante el vuelo regular TAM 743 SRZ-CBB-LPB. Esta aeronave (msn 411) fue el primero de dos MA-60 encomendados por la FAB a fines de 2006. Ambos partieron de su fábrica en China el 12/02/08 y tras muchas escalas, llegaron a Bolivia el 21/02/08. La presentación oficial se realizó el 10/04/08 y ese mismo día empezaron a transportar pasajeros por la red de la aerolínea TAM (una especie de LADE boliviana, sin aviones propios).
El día de esta foto el avión entonces apenas había estado volando tres semanas y conservaba su olor a nuevo en su interior. De perfil se confunde facilmente por un Antonov y tiene algunos componentes rusos, además de instrumentos Honeywell estadounidenses y motores PW127J (5.780hp c/u) canadienses, parecidos a los motores de Dash 8. Es cómodo, bastante silencioso y sumamente robusto. Simplemente un fierro.
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