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Aterrizaje de este Nimbus 2 en Mora de Toledo, pista 33. Detrás, la ladera de Mora, buen punto de partida para ganar altura por la mañana o volar tranquilamente al atarcecer con viento débil de componente W.
Escaneada del original en papel.
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Un mítico Foka 4, que vino a Mora para participar al Nacional de aquel año, pertenenciente a la Escuela de Ocaña. Pilotos españoles tomaron parte en algún campeonato mundial con alguno de los Foka de que se disponia entonces, unos 35 años atrás.
Los coches estacionados frente al conocido pabellón del Club de Mora, (Real Aeroclub de Toledo) pueden situar la foto perfectamente a la época citada. En la actualidad este Foka creo que se expone en el Museo de Cuatro Vientos.
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Un día de verano de 1980 en el que se les ofreció a mi familia dar una vuelta en esta Rallye.
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Foto del año 1980 escaneada de papel. Se muestra este Tandem-Falke de la Dirección General de Aviación Civil, en visita al campo de Mora, procedente de la escuela de vuelo sin motor de Ocaña.
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En esta foto podemos ver en el estado que se encontraba la Auster en el verano de 1980. Mis hijos me pedían que les llevase al Aeropuerto para jugar con los aviones.
¡Qué lástima!
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Vista del velero Calif (biplaza lado-lado) siendo preparado para el vuelo en la cabecera 15 del aeródromo de Mora, con el parque de remolcadoras de la época pertenecientes al Real Aeroclub de Toledo detrás. Rallye EC-CEB y PA18 EC-ASV. La serranía de Los Yébenes al fondo. Imagen escaneada del original en papel.
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Estando destinado en Palma, aproveché una semana de vacaciones en Tenerife para dar un paseo por TFN y ver si podía pillar algo. Esta foto es algo de lo que pude hacer. La EC-CFV con los colores originales, esta avioneta la adquiere el Real Aero Club de Gran Canaria en USA, fue la N9511N. Se matricula en España el 2 de Enero de 1974, hacia primeros de 1980 la adquiere el Real Aero Club de Tenerife hasta el día de hoy. Detrás dela cola de la CFV, podemos ver la cola de la Auster EC-AJT, que ya estaba en lamentable estado.
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Avión adquirido por Aviaco directamente del fabricante americano, llega a España ya con matrícula española que le es concedida el 6 de Marzo de 1975, se le bautiza
"Francisco de Orellana", posteriormente pasa a la flota de Iberia con el mismo nombre, siendo retirado del servicio el 9 de Enero de 2001, es desguazado el 12 de Diciembre de2002 en Barajas.
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Imagen de la cabecera de la pista 33 del entonces aeródromo de Mora de Toledo, que muestra la parrilla de salida en una jornada de entrenamientos. La Rallye rodando es la EC-CEB y la PA-18 la EC-ASV. La foto fué tomada desde la Rallye EC-CEK y ahora escaneada de la diapositiva original.
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Amanece en Palma, vemos a una linea de Coronados listos
para empezar un nuevo día. En primer plano el EC-BZO el único superviviente de la flota de Coronados.¿Lo veremos algun día restaurado?
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Prinair, desaparecida en 1984, operaba una vistosa flota de 28 DH Heron con la misma librea pero de colores distintos al estilo Braniff. Estos fueron modificados por Riley Aircraft Corporation, sustituyendo los motores Gipsy Queen de 250 hp por los AVCO Lycoming IO540 de 290 hp. La red de Prinair llegó a ser muy densa entre aeropuertos de Puerto Rico y las Islas Virgenes.
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Avión adquirido en USA por el Aero Club de Tenerife, es dado de alta en el Registro el 9 del Noviembre de 1991, es baja por accidente el 26 de Junio de 1993, en Arafo (Tenerife), con el resultado de tres pasajeros heridos leves y el piloto grave por diversas quemaduras, sobrevivió al accidente. Nuevo registro en AC.
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En vuelo al Sur del aeródromo de Mora en la Mancha, donde solíamos volar cada verano.
Rumbo hacia el SE y bajando bastante.
Velero Astir CS, c/n 1086
Escaneada de diapositiva del año 1980.
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Verano del 80. Recuperación de este Nimbus 2 despues de su aterrizaje fuera de campo a media tarde, al Oeste del pueblo de Consuegra, en la Mancha, provincia de Toledo. Por unos 35 Kms. no pudo alcanzar el aeródromo de Mora hacia el Norte, de donde había salido unas cuatro horas antes.
Escaneada de diapositiva de más de 32 años.
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Durante nuestra escala en Nuremberg, aproveché la oportunidad de cazar a esta Stampe, pues ya en esa época no era muy frecuente ver este tipo de avionees.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Al ser adquirida Transeuropa por el INI y estar integrada en el mismo Grupo que Iberia, ésta transfiere a TECA la flota de F.27, con lo que asume los vuelos de Iberia en Canarias.
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En el vuelo a vela de distancia es habitual el aterrizaje fuera del campo de salida. El piloto de este ASW-17 aterrizó al Este de Córdoba, por empeoramiento de las condiciones meteorológicas en un intento de distancia en triángulo, habiendo despegado del aeródromo de Mora de Toledo en la Mancha. La foto fué tomada justo cuando llegamos para recuperar velero y piloto. El timón de profundidad fué desmontado durante la espera a nuestra llegada. Escaneada del original de más de 30 años.
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Esta vista aerea de la cabecera 15 del desaparecido aeródromo de Mora en La Mancha (Toledo), corresponde a los preparativos para el comienzo de la actividad diaria por la mañana en una de nuestras estancias anuales a dicho campo. Imagen tomada desde la Rallye EC-CEK. En la parte inferior se puede ver estacionada la PA-18 EC-ASV. El tono rojizo del terreno era muy característico de la zona.
Imagen escaneada de su original en papel de más de 30 años.
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Vista aerea de Colonia-Bonn despues del despegue con destino a Palma. La diferencia en instalaciones entre el 1980 y finales del 2011 es francamente notable. La foto está hecha a bordo de un DC.9-14 de Spantax, el EC-CGY.
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Este es un helicóptero de ataque,con un potente armamen-
to,se adquirieron 8 unidades y causaron baja con la llegada de los Harrier.
Su armamento consistía en una variada gama de armas instaladas bajo el morro en torretas giratorias,podía portar un ametralladora General Electric M.134 de 7,62mm. con 4000 cartuchos y un lanzagranadas M.129 de 40mm. con reserva de 300 disparos,en la segunda torreta
portaba dos lanzagranadas M.129 de 40mm. y una reserva de 600 granadas.
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