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El EF-111A Raven era una conversión a partir de las células menos baqueteadas de F-111A. El 67-0034/UH era la trigésimo octava de tales conversiones (como reflejaba su c/n, A1-79/EF-38) y pertenecía al 42th ECS de la 20th TFW, basada en Upper Heyford. Entonces aún no lo sabíamos, pero menos de un año después, en abril de 1986, este Raven participaría (con otros cinco colegas) en la "Operación El Dorado Canyon", el ataque a Libia que siguió al atentado contra la discoteca berlinesa "Labelle". Y aún más tarde, en 1991, participó en la "Operación Proven Force" contra Iraq. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Starfighter parece "raro" sin sus característicos "tip tanks" (una imposición de su exiguo radio de acción, fue diseñado como interceptor puntual), así que a este ruidoso despegue, con las ruedas a medio ciclo de retracción, parece faltarle "algo". Este ejemplar, un RF-104G (c/n 383-8202), fue construido por Fokker en Holanda (media industria europea estuvo construyendo F-104s en los años sesenta) y muestra el camuflaje más reciente, en dos tonos de verde que llevaron los 104 germanos. Actualmente está preservado en el aeropuerto berlinés de Gatow (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mis disculpas por la poca nitidez de la foto, pero es que este bicho se movía muy rápido al despegar. Por mucho que sea uno de mis aviones preferidos, no dejo de reconocer que el "Cientocuatro" no era el más adecuado para hacer acrobacia aérea. Sin embargo la MFG2 de la Marineflieger formó un equipo de dos F-104G al que adecuadamente llamó "Slivers" (algo así como "esquirlas"). Este F-104G (2682; c/n 683-7428) que vemos (pero afortunadamente no oimos) despegar fué contruido por MBB
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El Ala Táctica de Caza 401 de la USAF envió también este F-16B Block 15Q (82-1167/TJ; c/n 62-17) a Fairford. El segundo asiento parece haber reducido sensiblemente la capacidad de keroseno, y por tanto el radio de acción, ya que, a diferencia de los monoplazas, este Bravo aparece equipado de tanques externos. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Al US Army le gustó tanto el Super King Air que en 1974 se quedó con los tres primeros ejemplares de producción y los convirtió en RU-21J (luego renombrados C-12L) para pruebas de equipos de reconocimiento electrónico, que más tarde montarían en los RC-12D y siguientes. Este ejemplar, sin embargo, es el cuarto (c/n BC-4) de los 60 C-12A comprados "tal cual" a Beech en 1975 para transporte. En concreto el 73-22253 sirvió en el VII Army Corps, cuya insignia lleva sobre los motores. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Troopship (con este nombre se comercializaba el Friendship militar) de la KLu despega rumbo a su base (creo recordar que en Eindhoven). Sobre la parte anterior de sus turbohélices RR Dart, justo tras la hélice, se ve el tubito que llevaba aceite hasta la tobera de escape del motor para producir la espectacular humaredda blanca utilizada en sus exhibiciones (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un Tornado IDS (4408; c/n GS073/4108) de la JBG38 despega desde Fairford, de vuelta a su base, mostrando sus grandes tanques externos. La versión IDS (Interdiction-Strike) era la variante "chaparrita" de ataque, común a los tres paises integrados en Panavia (Gran Bretaña, Alemania e Italia) en comparación con la más esbelta ADV (Air Defence Variant) encargada solo por la RAF. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Acabado el IAT 85, el BAC 111 de la ETPS despega entre nubes y claros. En esta foto se ven algunas de las principales innovaciones de la serie 475: el fuselaje corto de la serie 400, junto con las alas alargadas (se ven los bordes marginales de flecha incrementada) de la serie 500 y las ruedas del tren principal de mayor diámetro lo que a su vez obligó a rediseñar la 'tripa', que ahora tenía un característico "bulto". Menos aparentes son los motores más potentes, tambien procedentes de la Serie 500. El esquema de pintura es el clásico "Raspberry Ripple" de la ETPS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Reflejando un furtivo rayo de sol entre tanta nube, el BAC 111-201AC del RAE despega tras su participación en el International Air Tattoo de 1985 (entonces aún no había recibido la distinción de "Royal"). Lo cierto es que puso una nota de color entre tanto gris... aunque a los españoles allí presentes nos pareciese un estanco... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Cuando el "Habu" despegaba, todos guardábamos un respetuoso silencio durante toda la exhibición: era imposible hacerse oir. Este atronador Blackbird pertenecía el Det 4 de la 9 SRW, con base en Mildenhall (KR64/Nikon Coolscan V)
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