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Antes de esos deslumbrantes esquemas a que nos ha acostumbrado estos últimos años, la Koninklijke Luchtmacht (o sea, la Real Fuerza Aérea Neerlandesa) utilizó diversas variantes de este patriótico esquema con sus colores nacionales como demostrador. Este F-16A (J-226; c/n 6D-15/L-027) había sido construido por Fokker y, perteneciendo a una de las primeras series (era un Block 5), no fue actualizado al standard F-16AM, sino que siguió destinado a célula de "exhibición itinerante", aunque ahora en tierra (Nikon Coolscan V)
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Este Phantom FGR.Mk 2 (XT895/Q; c/n 2417) fué el 5º ejemplar de serie construido para la RAF, aunque antes hubo dos aparatos de preserie (XT852 y '853) que quedaron en manos de BAe para desarrollo. Al final de su servicio con el No 74 Squadron, el XT895 recibió el "Maintenance Serial" 9171M mientras fue utilizado como célula de enseñanza antes de ser desguazado en RAF Valley (KR/64/Nikon Coolscan V)
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Esta vista de un Phantom FGR Mk.2 (XT914/Z; c/n 2771) nos revela una de las características de los Phantoms británicos: las emtradas de aire auxiliares en el fuselaje trasero, delante y debajo de "serial number". Las entradas de aire "convencionales" también debieron ser ampliadas en un 20% para alimentar los voraces reactores RR Spey (KR64/Nikon Coolscan V)
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El RIAT de 1991 estuvo dedicado al que llamaron "Gulf War Salute", con presencia de numerosos aviones participantes en el conflicto. Este "feroz" Tornado GR Mk.1 (ZA465/FK; c/n 278/BS095/3131) del No.16 Sqn va pintado en el llamado "desert pink" que lucieron muchos aparatos (¡hasta un TriStar!) Es reconfortante ver que las aburridas normas de tiempo de paz relativas a las decoraciones personalizadas suelen ser poco respetadas cuando los aviones se alejan de los "legisladores" durante un despliegue... (KR64; Nikon Coolscan V)
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El HP.80 Victor siempre ha tenido un cierto aspecto de "bicho antediluviano", con su complicada aerodinámica. Este "tanquero" K Mk.2 (XH671; c/n HP80/56) fue convertido a partir de un bombardero B.2 y luce el camuflaje en tono "hemp" (cáñamo) que se aplicó a la mayoría de los aviones grandes de la RAF. Pertenece al No 55 Squadron, cuya insignia aparece en la deriva (KR64/Nikon Coolscan V)
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Lo único bueno de la pálida luz vespertina británica es que destacan bastante los postquemadores. Este Phantom FGR.2 (XT907/W; c/n 2665) del No 74 ("Tiger") Sqn lleva el último esquema de la unidad, con la deriva negra y el acabado en gris "superioridad aérea". Las escarapelas van pintadas en colores de "baja visibilidad" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este "superdiscreto" Orion (158926; c/n 285A-5598) es un P-3C-145-LO, actualizado al standard P-3C-IIIR. Perteneciente al escuadrón VP-45, apenas es visible la cifra "1" bajo el cockpit (parte del modex LN-1) y el diminuto "BuNo" bajo el estabilizador horizontal. Aparentemente sigue en servicio con el escuadrón VX-30, con el código 305 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Singapore Airlines tiene tantos aviones que, por lo visto, necesita "reciclar" sus matrículas. Antes de ser asignada a un A380, las letras 9V-SKQ estuvieron pintadas largos años sobre este B747-212F(SCD) (c/n 24177/710). En octubre de 1997 SIA lo vendió a Southern Air Transport como N720SJ. Tras una azarosa vida de alquileres terminó en Kalitta Air (como N792CK), almacenado en la antigua base aérea de Wurtsmith, en Michigan (KR64/Nikon Coolscan)
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Esta foto va dedicada a Luis Sáez González, que me pidió amablemente si tenía alguna foto de los F-16 "Block 30" de Torrejón, ya que fueron contemporáneos de su "mili" allí. He conseguido encontrar ésta que, aunque no es que sea una maravilla, muestra el rótulo especial "16th Air Force" que adornaba a este F-16C Block 30J (87-0337; c/n 5C-598), participante en el Tattoo de 1991. Al año siguiente, en virtud de los Acuerdos firmados entre España y EEUU, las unidades de la USAFE abandonaron las bases españolas, y la 401 TFW pasó a Aviano, Italia, aunque sus F-16 fueron integrados en otras unidades (KR64/Nikon Coolscan V)
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