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Mañana lluviosa y el fabuloso dia de spotting en la despedida del Tattoo 2009.
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Un Hunter para disfrutar.
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El jabali, silencioso y trmendamente efectivo en ataque aereo.
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Mi primer heavy de la segunda guerra mundial.
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Riat 2009. El gripen mostrando sus curvas.
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Vista de la cabina de este VLA expuesto en el Swiss Aero Expo.
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Parece un chiste que uno de los pocos sitios donde aun se usa el antaño omnipresente "camuflaje tipo vietnam" sea en Argelia.
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La flota inglesa de E-3 es la mas moderna por fabricación. Fué el resultado de un desastroso programa industrial para desarrollar un AWACS propio basado en el Nimrod y con tecnología inglesa. Tras un monton de años y montañas de dinero gastado se llegó a la conclusión que no era viable el sistema. El avión era demasiado pequeño (y antiguo) para los equipos a portar, la electrónica tardó mucho en desarrollarse y cuando lo hizo no funcionaba adecuadamente en un avión ni daba las prestaciones que se esperaba y el presupuesto se disparó a lo bestia.
Para el orgullo británico fué un golpe durísimo aunque era uno mas en el proceso de desmantelamiento progresivo del sector por falta de capacidad para competir con sus primos americanos. La realidad es que todos los programas que los británicos han emprendido en solitario en los últimos 25 años han acabado en fracaso estrepitoso, no asi aquellos en cooperación con otros paises europeos(Augusta Westland, Eurofighter, Airbus...)
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MM62148 / 14-11. No muy conocido, el G222 italiano es similar al CN235 en tamaño si bien voló bastante antes (en 1970, entrando en servicio en 1978). Su evolución el C27J Spartan está siendo promocionado como un "mini hércules" compartiendo con el C-130J muchas caracteristicas y equipamiento. Actualmente el C-27 es el competidor natural del EADS C295
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Desde este ángulo destaca un mas lo poco convencional que fue este diseño.
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