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Vista del estabilizador, turbinas y entrada posterior del pasaje.
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Contemporáneos del T-33 de la foto anterior enviada, estos Sabres del Ala 6 no llevaban las escarapelas del “gato” (aunque era ya “oficial” de esas Unidades) como ya comenté en esa foto de otros casos similares posteriores. Están alineados en Torreón y la fecha está determinada por la de la “mili” de mi primo, origen primario de esta serie de fotos. He renunciado a bajar mas el ruido pues la foto perdía su naturalidad
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Encontrada hace poco (junto con otras diez de esa época , un tesoro) en mi álbum familiar de cuando llegó por allí un primo mio a hacer la mili en los primeros meses de aquel año. Este avión, con el emblema del "gato" recién introducido en los aviones de la entonces Ala 6, es un autentico bicho raro en la web. La prueba es que hoy hay allí conservado un T-33 con la numeración de esa misma Ala y no lleva esa escarapela, que se introdujo por entonces. Pocos "T" la debieron lucir y por poco tiempo.
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Sucesor y derivado sobre el papel del F-86, resultó un nuevo avión, primer caza supersónico operativo del mundo. La clave tal vez fue la aparición del nuevo motor J-57, mas del doble de potente que el J-47 (que llegaba a casi a tres veces al equiparle con postcombustion), lo que permitió un autentico salto en su diseño en muy pocos años (voló en 1953) convirtiéndole en el cazabombardero mas eficaz hasta la llegada del F-105 que lo sustituyó. Solo le falto un buen radar para la dirección de tiro, pero entonces este tipo de equipos se reservaban para los interceptores todo tiempo como los F-101 y F-102. Todos los citados están puestos en mi galería y estuvieron como aviones invitados los Dias de la Amistad, ya que nunca fueron destacados permanentes en España.
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En el Dia de la Amistad de aquel año, este avión no era ciertamente un invitado, puesto que estos bombarderos del SAC (Strategic Air Command) estaban ubicados en Torrejón hasta que fueron sustituidos a partir de 1966 por alas tácticas de la USAFE. Su presencia allí se justificaba en parte por el relativo corto radio de acción de estos aviones (que, para considerarse estratégicos, debían reabastecerse en vuelo por los KC-135 también destacados allí) ya que desde USA solo eran eficaces los B-52 y B-36 de ese Mando Estratégico. Otra razón era que los B-47 por toda Europa mejoraban la dispersión y eficacia de estas fuerzas estratégicas, en una época de plena guerra fría en que la reducción la vulnerabilidad era fundamental.
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En aquel Día de la Amistad este extraño y zancudo avión de apoyo táctico era la gran estrella y el gran desconocido de la estática. Feo de perfil pero enormemente bello en planta cuando iba limpio, fue el penúltimo y mas mortífero de los monomotores de serie “cien” de la USAF, siendo casi tan grande, tan pesado, tan rápido y llevando casi tanta carga de guerra como su sucesor el F-4C, con la gran ventaja de llevar el mismo cañón M-61 Vulcan pero embutido en el fuselaje, como se observa nítidamente. Superó enormemente a su antecesor, el N.A. F-100D con el que convivió en combate (en un desarrollo casi contemporáneo) y cuya única similitud con él era el tener un único motor PW J-75 derivado del J-57 de éste, pero con un empuje de casi el doble y casi igual que LOS DOS motores del F-4.
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Este avión de reconocimiento de la USAF se destacó a Torrejón con motivo de la exhibición del Día de la Amistad de ese año casi seguro (las fotos ya enviadas del F-102 y Patrulla Ascua tienen la misma fecha Y NO LA INDICADA, como explicare debajo). Fue, partiendo de los F3H Demon de la NAVY y XF-88 de la USAF, en los que se inspiró su diseño, el caza de escolta, ataque y plataforma de reconocimiento mas polivalente de su época, en parte por ser bimotor supersónico de gran alcance (de escolta, como se especificó y luego no se empleó) hasta que fue sustituido por su sucesor, el legendario F-4 que superó con creces sus prestaciones en todos los campos.
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Esta foto es del segundo Día de la Amistad que yo pasé en Torreón, pues hay otra en la que está la Patrulla Ascua y son todas en el mismo papel. Vino ha hacer una exhibición hacia cuyo despegue va rodando, pues este interceptor supersónico “todo tiempo”, primero que realmente equipó a la USAF, no estaba destinado allí. Aunque se fabricaron algo más de mil (tras una gestación muy larga que empezó con los X/YF-93 que nunca paso de subsónico y del que derivó con cambios radicales: la famosa línea coca-cola y tomas laterales) consiguió un éxito solo parcial pues un año después voló el F-106 Delta Dart (inicialmente F-102B) que lo sustituyó y duró algo mas en servicio.
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