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Recién traspasado desde MPD donde fue el EC-IZM luce esta librea básica de su anterior operador. Fue a continuación subarrendado a Olympic hasta finales de 2007, llevando títulos y logo de la fenecida compañía griega
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Los vuelos gubernamentales de la República de Ukrania fueron operados durante bastante tiempo por esta compañía, Ukraina Air Enterprise (o Aviapredpriate Ukraina, si se os dan bien los idiomas eslavos). Desgracidamente, y aunque UKN conserva una pareja de estos espléndidos Il-62, las consideraciones de ruido y economía los han relegado en favor de un "vulgar" A319-115(CJ)que opera JetAlliance (con matrícula austriaca OE-IAC) para el gobierno de la República ex-soviética. Por fortuna, aún tuvimos tiempo de ver a este ejemplar (c/n 4037758) al finalizar una Visita de Estado.
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Sin duda uno de mis favoritos es el DC-10 y esta librea (que le duro bien poco desgraciadamente) le quedaba especialmente bonita.
Northwest fué la ultima "grande" que voló el DC-10, hoy ya relegado tan sólo carguero. Evidentemente no pudo competir en consumo con los A330 o B777. Sin embargo muy pocos años antes la compañia anunció que preveía mantener su amplia flota del modelo por casi veinte años mas.
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Desacostumbrado despegue en un MD, sin mucho ángulo de subida.
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Despegando de Schipol con la torre y terminal al fondo.
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Caramba, cómo ha cambiado nuestro viejo conocido, el EC-FYK "Chile"... Tras muchos años de fiel servicio (desde 1994) a la Santa Madre Iberia, este espléndido 757 se vió "barrido" por la "marea Airbus" y encontró un nuevo hogar en tierras nórdicas. El clima islandés parece sentarle bien, incluso le han crecido winglets...
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Una buena parte (aunque no toda) de la flota de Eurowings opera bajo la bandera de Lufthansa Regional, si bien mantienen sus títulos en pequeño formato en el fuselaje delantero, tras la puerta 1L, como nos muestra este -300 (c/n E3163), que inicia su carrera de despegue en Schiphol
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El que Privatair fuese antes conocida como Petrolair System da una idea de los orígenes de la compañía. Se especializa en charters VIP con una flota de dos B737-700(BBJ), un B737-800(BBJ2), un B757-200 y un B767-300, aunque también vuela servicios regulares para varias compañías europeas. Este B737-7CN(BBJ) está operando un vuelo regular de KLM a Houston, con una configuración de 44 plazas, todo business.
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Embraer no parece tener muy claro cómo designar sus productos: tras utilizar durante años el prefijo "EMB" (como en el EMB-110 Bandeirante o el EMB-120 Brasilia), cambió al "ERJ" para el -135/145... y ahora llama "E190/195" a su "gama alta", con motores bajo las alas. Este EMB-145EP (c/n 145207) inicia su carrera de despegue mostrando los brillantes colores de BMI Regional
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Este es el 50% de la flota de Great Wall Airlines, una compañía creada en 2005 conjuntamente por Beijing Aerospace Satellite Applications y Singapore Airlines. Esta última aportó los aviones, este -412F(SCD) (c/n 28263) había sido antes un "Mega Ark" matriculado 9V-SFE. Un esfuerzo más de China para modernizarse, pero que se le limita a lo económico. Una pena que se les "vea el plumero" en Tibet...
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KLM tiene previsto mantener los MD-11 en sus rutas de largo recorrido hasta 2015, en que se supone que habrá llegado la flota completa de B777-300. Así que todavía tenemos unos años para disfrutar del elegante trirreactor de McDonnell Douglas, heredero del DC-10. Este, además, va bautizado con el nombre de mi admirada "Audrey Hepburn", la inolvidable actriz: un nombre adecuado para un hermoso avión.
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