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Momento en que se está descargando material pesado en el campamento de El Gau de prospección petrolífera. El vuelo lo hicimos desde Gando a bordo del DC-3 EC-AQF. La
duración del vuelo fue de 1:10 horas.
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Hemos tomado tierra en el campamento de prospección de El Gau en el antiguo Sahara español, al fondo podemos ver las instalaciones del campamento.
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Podemos ver en Palma al T.8B-90 sin numerales de unidad, posteriormente lo podremos ver con el 982-1. Al fondo podemos ver un F.86F del 41 Escuadrón de Son San Juan.
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Vista desde el plano de un Grumman SA-16 Albatros del SAR de la plataforma de estacionamiento de la base de Son San Juan, en la que podemos ver a un "Pedro" el 982-1 en versión transporte apodado "Butacas" y un DC-6B de la US Navy, al tiempo que podemos ver despegando a un F.86F, seguramente del 41 Escuadrón basado en Palma.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Aquí podemos ver a mi buen amigo Manuel Núñez sobre el plano de un Grumman Albatros del SAR. detrás el T.8B-90 y un DC.6B de la Navy el 597.
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Hace ya tiempo subí una foto a 3/4 de este Sabre que fué el primero que pude ver, y fotografiar, de cerca, gracias a la amabilidad de un mecánico que me acompañó hasta el avión. Entonces eran otros tiempos y era posible encontrar algún mecánico o empleado que si se lo pedías te acercaba al avión. Aquí lo vemos con sus seis ametralladoras y sus dos depósitos posando pacientemente para que le hiciera la foto. Por cierto el Sabre fue un avión destacado en la historia de la aviación y en especial en la de nuestro Ejército del Aire.
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Este avión es de los primeros Sabres en lucir el famoso “gato” (de la mayoría de las Unidades basadas en Torrejón a partir de entonces) y que procedían en 1959 inicialmente de Getafe. Esta Ala 6 paso mas tarde a denominarse Ala 16 aún en el Mando de la Defensa Aérea, pero al crearse el Mando Táctico, se desdobla en Ala 16 y otras Unidades asignadas al otro Mando citado, siendo al final el 161 Escuadrón el que se queda en el Mando de la Defensa y también con el emblema del “gato”. Al recibirse los F-104G Starfighter mantiene el emblema ese 161 Escuadrón con este avión, pero en seguida se le redenomina como 104 Escuadrón, que se mantiene independiente hasta la llegada de los F-4C Phantom. Estos se encuadran en el nuevo 121 Escdon., y el 104 pasa a ser 122 Escdon. La devolución en 1971 de los F-104G y la llegada de más Phantom, hace que al 122 se le equipe con este avión y aparezca ambos Escuadrones (121 y 122) integrados en la nueva Ala 12 ya solo con los F4-C (C.12 en el EA) y que perdura hasta hoy con los nuevos EF-18 Hornet (C-15) y su famoso “GATO”.
La complejidad de las Unidades de otras denominaciones que ha habido en la B. A. de Torrejón se ha obviado en esta pequeña reseña pues me metería en honduras que las sucesivas reorganizaciones del Ejercito del Aire allí, y en particular los Mandos de la Defensa Aérea y de Combate, han tenido a lo largo de los años. Más info debajo.(Foto recibida de José Luis González Serrano).
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a este DC-4 de Aviaco a punto de tomar tierra en Palma por la pista 06.
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En esta vista se pueden observar a los dos Sabres de la segunda pareja destacados en Gando a primeros de ese mes, pero saliendo de la plataforma del aeropuerto, lo que se explica porque, dado el viento y polvo mucho mayores en la zona de la Base Aérea (entonces aun muy poco equipada y expuesta al FOD mas agresivo que se conocía), habrían pernoctado allí por ser una zona mas limpia y protegida.
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Ante la delicada situación que se vivía ya entonces en el Sahara Español, a comienzos de los 60 el Ala de Caza nº 1 recibió orden de desplegar una patrulla de Sabres en la Base Aérea de Gando. Con tal fin, cuatro F– 86F, del 12 Escuadrón, al mando del comandante Federico Michavila con los capitanes Ramón Fernández Sequeiros, Casimiro Muñoz y Enrique Arias (tres de los primeros fueron mis jefes en activo), partieron para Morón, desde donde, con vientos favorables habida cuenta lo ajustado del combustible, saltaron ese día a Gando. Después, una pareja recorrió las islas a baja altitud, mientras que la otra, sobrevolaba en vuelo rasante las posiciones militares del desierto. Cuatro días mas tarde, cumplida su misión “disuasoria” (por llamarla de algún modo), regresaron sin novedad.
Aquí los vemos carreteando hacia el aparcamiento de la Base, azotados por el viento y entre una nube de polvo, detrás de varios interesantes aviones, como un Lockheed P-2 Neptune portugués y el Bristol 170 de Aviaco, en transito por el Aeropuerto.
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Aviones belgas Avro Canada CF-100 Canuck (único país europeo que utilizó este avión canadiense) destacados en Gando, probablemente en un viaje de fin de fin de semana. Su presencia allí es completamente insólita, pues los dos escuadrones belgas que los utilizaron (hasta 1964) se dedicaban a la defensa de la zona norte de Europa en condiciones todo tiempo, dentro de las misiones NATO, junto con las FF. AA. de Noruega (que empleaban el F-86K). Estos, junto a los americanos Northrop F-89 Scorpion, y los Lockheed F-94 Starfire y F-86D/K SabreDog con menor alcance, en aquella época eran de los primeros modelos que tenían esa capacidad, pues llevaban los primeros radares con calculador de tiro operativos en la NATO. La RCAF los mantuvo en servicio hasta mediados de los 80, sustituyéndolos progresivamente por los Canadair CF-104, lo mismo que hizo Noruega. Nuevo modelo en la Base de Datos
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Comprados los primeros en 1961 para la Escuela de Helicópteros creada en 1960 (hasta entonces equipada con el Aerotécnica AC-12 español, los denominados Z.2, que no daban un rendimiento aceptable), se incorporaron al Grupo 75 de Helicópteros de esa Escuela, formando el 751 Escuadrón del que aquí vemos el primero incorporado 751-1 / Z.7-10 (los 10 primeros números de cola los llevaban los Z.2). Posteriormente se incorporaron dos remesas mas (retirándose los AC-12), una de AB-47G.3 y mas tarde otra de OH-13 excedentes del US Army, siendo el helicóptero básico para la enseñanza elemental, incluso cuando la escuela se trasladó a Armilla en Granada. Allí ya se denominaron H/HE-7. El nº 7 para los Z/H (helicópteros en el EA) saltó desde el 2, pues los intermedios anteriores se aplicaron a prototipos de Aerotécnica que no se construyeron en serie, salvo el Z-6 que fue el Hiller OH-23 Raven del que los americanos habían entregado dos, también procedentes del US Army, inicialmente en 1958 y que se devolvieron antes de dos años. (Foto: José Luis González Serrano)
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Aproximación final desde un DC-3 de Spantax a la pista 03 de Gando, se puede observar que no había pita de rodadura paralela a la pista de vuelo. En esta época las pistas eran de 60 mtrs. de anchura, las actuales son de 45.
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En un lugar del antiguo Sahara español, el sahara español estaba dividido en cuadriculas, pues en medio del desierto no había nada para identificar un lugar, así que se programaban los vuelos por ejemplo a la cuadricula 17 o a la 22. La ayuda para la toma de tierra era una manga de viento en un bidón lleno de piedras, tal como vemos en esta foto.
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Esto era el estacionamiento de aviones en Gando en aquellos años, en la parte asfaltada solo estaba reservada para los aviones de línea regular o sea de Iberia, pues su capacidad era de un Super Constellation y a lo sumo dos DC-3.
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En cualquier lugar del antigüo Sahara español.
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Vista de tres cuartos delantera de la "Apache" nigeriana que hizo escala en Gando en primer plano la cola de un a B-55 Baron alemana.
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Este Twin Bonanza, lo pude cazar en el invierno del 1961, su matrícula pertenece a los territorios franceses de ultramar de las West Indies. Registro de matrícula nuevo en la base de datos de AC.
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Foto que pude cazar en el invierno de 1961, el avión era una novedad ya que la Beech comenzó a lanzar este avión al mercado en Noviembre de 1960, por Canarias es muy posible que fuese el primer avión de este tipo que hacía escala, desde luego el avión estaba impecable.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Vista delantera del Beech 55 durante su escala en Gando, en primer plano el conjunto de cola del DHC-2 Beaver de la Cía. Tide Water Oil Company.
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