 |
|
1295
views |
|
|
|
|
 |
|
1658
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pocos modelos de éste tipo de avión volaron en el mundo. Douglas DC-6BF ST (Swing Tail). En Spantax, dió un resultado inmejorable y durante varios años transportó la carga de Iberia desde Madrid a Canarias, además de a varios puntos de Europa.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1076
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión totalmente paletizado para facilitar las operaciones de carga y descarga de mercancías voluminosas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Matricula nueva e AC, cn-45617/136. Este DC-8 se cayo en Oceano Atlantico en la aproximación de Las Palmas (22,5 Km)Fletado por Aviaco, perecieron 10 personas,creo que eran la tripulación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1379
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Estas avionetas fueron destinadas a la AGA desde 1958 en que entraron en servicio en el EA, donde se pensaba sustituirían y/o complementarían a la Bü 131, y sobretodo a las HM-1 y HM-1B (E-4), avionetas estas que se retiraron del servicio en 1955 sin haber llegado a dar cursos regulares de formación elemental. Aquí vemos una en 1970 encuadrada en el 792 Edon., en vez del 791 el que habitualmente acogía el material para la enseñanza elemental.
Ocurrió que este avión, con igual potencia que las HM pero mayor carga alar y cierta tendencia a “pesarle el morro”, para nada era adecuado a la enseñanza elemental, por lo que se relegó a misiones complementarias de entrenamiento de observación y navegación, que dieron los diferentes modelos encuadrados en el 792. Muchas de las construidas fueron distribuidas por diferentes BB. AA. utilizándolas pilotos de complemento o ya veteranos para su reentrenamiento en los destinos ajenos al vuelo, hasta su retirada en servicio en 1977. (Archivo original colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1427
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Tras la puesta en marcha de motores en la B A de Son San Juan, cuando hacían las estafetas regulares desde Madrid-Getafe (también venían por Málaga, donde yo los empleé múltiples veces), hasta que fueron sustituidos por los C-212 en las rutas peninsulares y por los Azor y C-130 en las de Canarias. (Archivo original colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1001
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión hacía la línea regular entre Málaga Y Londres.A la izquierda podemos ver parcialmente un DC-4 de Spantax EC-AEP que volaba casi a diario en vuelos Charter entre Málaga y Tánger.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
851
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Mejor suerte corrió este otro, ya diseñado para medio/largo alcance y de mucho mayor tamaño, amplitud y comodidad, aunque también se retrasó algo mas de lo previsto en su entrada en servicio (como explicaré en siguientes envíos) y se fabricaron menos de la mitad que el anterior. Hizo sin embargo una digna carrera aunque pronto paso a segunda linea ante la llegada de los reactores.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
900
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Pionero de los turbohélices como airliner, voló en 1948 y entro en servicio en 1950, estando en activo hasta finales de los 80 con filiales de la BEA, perdiéndose su pista en los vendidos a África que seguirían volando seguramente durante los 90. Sin los contratiempos del Comet a pesar de introducir las turbinas en sus motores y la cabina presurizada, fue el airliner ingles de la postguerra con mas éxito al venderse casi 450 entre civiles y militares, mas que cualquier turbohelice de su categoría entonces.
Su heredero, el Vanguard, fue un fracaso comercial al retrasarse su vuelo casi diez años, y realmente no aportar otra cosa que algo mas de capacidad cuando ya los reactores eran los reyes de medio/largo alcance.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1949
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Laclasica foto del vuelo de suelta
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1794
views |
|
|
|
|
 |
|
1538
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Puesto ya en esta web hace más de un año con la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=49126
lo repongo ahora con otro encuadre (y siendo naturalmente un modelo similar civil) para así acabar la historia de los helos raros del EA que he empezado en las fotos anteriores. De este helo, denominado entonces Z-6 en el EA, llegó el modelo OH-23C y ha sido casi desconocido en cualquier medio (únicamente encuentro una referencia con texto y foto en el libro del IHCA “AVIONES MILITARES ESPAÑOLES 1911-1986”). Se incorpora con el lote entregado en 1958 por los Acuerdos con USA para el E.T., pero que formó la 99 Esclla. del EA en los primeros meses de la existencia de ésta, como he citado en la foto anterior. Posiblemente, la comparación con los S-55 en la misma Unidad hace que dos años más tarde se prescinda de él y es retirado del servicio, pasando casi desapercibido en la historia de nuestros aviones militares, hasta el punto que cuando publiqué la otra foto citada arriba, aun ignoraba su servicio militar en España. Creo que al menos otros dos S-55 procedentes del SAR se incorporaron luego a esa Esclla.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5167
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos a mi más pegajoso amigo de Málaga estacionado frente al hangar (visto desde la terraza del adosado izquierdo) en la zona de hierba, lo que nos indica que era en uno de sus probables largos descansos de actividad por falta de repuestos. Lo curioso es que este avión registró luego la matricula N9012N y estuvo volando hasta al menos 1982 en Inglaterra (Biggin Hill (BQH / EGKB) e incluso participó en alguna película un año antes en Irlanda. La última noticia de él es que debe estar desde 2003 en Suecia, en el museo Svedinos Bil och Flygmuseum, Slöinge, Halmstad. ¡Quien lo hubiera dicho entonces!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3052
views |
|
|
|
|
 |
|
2847
views |
|
|
|
|
 |
|
5091
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Procedente de la colección familiar del Tcol. Lopez Gomez, como otras ya enviadas, no puedo asegurar ni la fecha ni el sitio de la foto. pero observando el tipo de aviones (B.2-I) y el origen de la foto (ademas de las palmas de la izquierda), no es aventurado pensar que se hizo en Malaga cuando a finales de 1970, tras despegar en formación volvieron, tras girar 360º, a pasar sobre la Base camino de su retiro definitivo en la Maestranza de Tablada.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1126
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cisterna preparada para el suministro de combustible al DC-8, puede verse la cinta transportadora usada para la carga del aparato.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1628
views |
|
|
|
|
 |
|
1187
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esbelto como ninguno, ese ala tan limpia fue la admiración de Europa durante varios años.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1232
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Segundo helicóptero ligero del mundo que se construyó en gran serie (voló poco mas de un año después que el Bell 47) tiene en su haber el record del atravesar EE. UU. de costa a costa en un solo salto. Tuvo enseguida un mercado bastante alto en América incluidas bastantes fuerzas aéreas así como también en oriente medio en los países de habla inglesa y los últimos desarrollos (versiones con turbina y hasta 5 plazas) todavía se fabrican (al menos hasta 2006) y vuelan hoy día. Este debía ser auxiliar de algún barco cercano pues salió de la zona de aviones privados de la plataforma.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
