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Preparando para suministrar el avión, se puede observar en la cola el radarista vacia.ndo el .....
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Siento que no tengan más calidad estos negativos escaneados.
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Registrado en esta compañía en 1964 después de pasar por varias manos, en el momento de la foto parece que ya estaba relegado a rutas ocasionales y creo que empezaba a ser un lastre para la compañía, que ya tenía en servicio los jets C-990 Coronado. Parece ser qua aun lo tuvo registrado hasta principios de los 80 próxima ya su propia desaparición como línea aérea. Ultimo miembro de la saga DC de motor alternativo, este señorial “Seven Seas” fue en la recta final desplazado por los Super G y Super Star de Lockheed que tenían los mismos motores y características muy semejantes, y que también sucumbieron rápidamente ante la invasión de los jets transoceánicos.
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A primeros de los 70 en los grandes aeropuertos como Málaga, ya se veían pocos turboprops y casi ningún avión de motor alternativo de cierto porte, a no ser que fueran en líneas charter de 2ª categoría o en tareas cargueras. Este entonces impresionante avión (que trepaba casi como un caza - este disparo se hizo al 70% de la carrera de despegue - insólito para entonces) fue el hacha que cortó su historia casi de golpe. Se había estrenado en esta compañía en 1958 y pronto fue el rey de los largos recorridos, con el Douglas DC-8 en segundo plano.
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Siento no tengan buena calidad pues son negativos escaneados y del año 1970.
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Tanques de almacenamiento de combustible de las compañias que operaban en BCN en aquella epoca ,al fondo los tanques de los Americanos.
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Primer DC-8 de Iberia que llegó a BCN atendido por PAA.
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Tanques de combustible de la empresa en PMI , detrás estan los de CAMPSA .
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Tanques de almacenamiento de combustible de aviacion que la empresa tenia en barajas ,tanques enterrados ,cada maestrillo tenia su librillo en BCN y PMI estaban al aire libre.
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Suministrando un DC-8 de PAA atento por los auriculares para entregar las cantidades pedidas por el mecanico.
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Primer 747 de TWA que aterrizo en barajas .
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Detalle de la parte posterior del BAC
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Estado en que quedó este BAC de Bavaria al salirse de la pista 20 de Girona supuestamente por exceso de peso.
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Este extraño pájaro lo cacé en un viaje de servicio a la Base de Armilla, en un hangar anejo donde había otras avionetas civiles. La “matricula” parece ser provisional y salvo que estuviera en pruebas de recepción para algún organismo oficial, en este momento no encontraba ninguna explicación para esa identificación única, que no aparece en ninguna de las web de los tres Ejércitos ni en el Ministerio del Interior. En Wikipedia no aparece España como usuario oficial del mismo.
Sin embargo en el Museo de Aire hay un modelo igual con la matricula EC-CLV de la Dirección General de Trafico, que por cierto ya en su día fotografió Angel Oses y Luis Alvarez en esta web. Si no pruebas concluyentes, los indicios son que este tipo de helicópteros solo se emplearon por ese organismo, y en más de un ejemplar, aunque este parece ser el primero fotografiado.
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Igual que el Magister y nuestro Saeta, equipado con dos Continental J-69 (inicialmente los Turbomeca Marbore II construidos con licencia en USA), la gran diferencia en este avión era la concepción de la cabina “lado a lado” que ofrecía mejores facilidades para la instrucción (visibilidad, comunicación con el alumno) y que también la adoptaron otros entrenadores europeos como el Jet Provost ingles. El encaje de los motores en la raíz del ala era similar al Magíster, aspecto en el que nuestro Saeta tenía la mejor solución en accesibilidad de mantenimiento. Fue el avión de esta generación que más difusión y tiempo del servicio obtuvo, hasta incluso sacar la versión de ataque A-37, con motores GE J-85, que creo aun vuela en algunas FF AA. Este portugués solía aparecer de vez en cuando, junto con otros modelos de esa F. A.
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Esta foto es otra perspectiva mas original si cabe que la de
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23618
ya que tratándose del mismo avión marroquí se ve desde un plano que muestra su especial morfología de la clásica cola en V, que junto con la cúpula levantada le dan cierto aire lepidóptero descansando al sol. Y reparad en lo que protege amorosamente debajo de su ala izquierda.
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