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Preciosa y limpia silueta de un Douglas C-47 recién llegado de CASA-San Pablo a San Javier, por aquellas fechas, después determinarse la revisión general tras su ultimo destino anterior y antes aun que se le designara numerales de Unidad en la AGA. Al fondo, un Saeta en prueba de motores.
Casi no podemos imaginarnos el salto cualitativo que este avión supuso hace 75 años. De capacidad útil similar a la del B-17 del mismo año, con una velocidad de crucero casi igual, para unas lineas civiles acostumbradas a ruidosos e inseguros armatostes de tela y riostras por doquier. Solo el B-707 le ha sido comparable como hito cualitativo y tecnológico en la historia de la aviacion comercial a la sombra de los B-47/52 también similares en su día.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Seis aviones de éste modelo adquirió Air Spain,éstos sustituyeron a los Bristol Britannia. Aquí vemos al bautizado "Isla de Tenerife" en Barcelona.
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Cuando yo llegué a la BA de Torrejón en 1972, los vecinos inmediatos a los F-4C del Ala 12, eran estos aviones que hacia un año operaban en su primera Unidad (aunque los dos primeros estuvieron el año anterior dependiendo del 803 Escdon. pero basados en en Getafe con matriculas civiles), el 404 Escuadrón que mas tarde, cuando el número de los aviones llegó a mas de 10, fue el 43 Grupo de FF. AA. Parte de ellos se remotorizaron en los 80, en M.A. de Albacete, con turbinas Pratt & Whitney Canada PW123AF de 2380 CV de potencia.
Canadair, ante el éxito de las operaciones en España de la nueva versión, ha desarrollado el CL-442 con pequeñas mejoras. Esta foto la tenia arrumbada por estar hecha un carbón por mala exposición pero creo que ha merecido la pena subir lo que entonces era el único avión del mundo diseñado como anti-incendios. Hoy sigue en la brecha incluso los los motores radiales antiguos.
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Otra bonita vista, esta vez recién incorporado a Getafe, cuando aun quedaban bastantes T-6 allí, del ya conocido en mi primitiva foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21608
y que también años mas tarde está localizado (y subida hace poco) en mi galería de esta web, pero en Barcelona. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Una de las ya casi últimas estampas de las “Bücker” frente a la torre de vuelos de la AGA. Poco les quedaba ya para irse (se fueron de allí en 1976) camino de otras misiones menos “aristocráticas”, en otras muchas bases, entre ellas Armilla (Granada) donde por esa época ya andaban dando cursos en la Escuela de Pilotos de Complemento hoy inexistente. Las T-34 Mentor y luego las F-35C Bonanza les siguieron en su labor, y según la revista AEROPLANO nº 13, del IHCA, incluso llegaron a convivir las tres en el 791 al menos dos años.
En cualquier caso, desde principios de la guerra civil en El Copero hasta 1986, en que se las dio de baja en el EA, fue al final el avión de origen alemán más longevo y querido que sirvió en España. Mi recuerdo personal de ellas, es de mi servicio militar en la M.A.U. (Villafria, Burgos) en donde hasta 1964 dieron cursos de vuelo a los alumnos del segundo periodo, y del que yo no disfruté pues ya mi vista me la estaba jugando. (Archivo original colección Juan Arráez).
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En uno de los múltiples viajes que abastecieron Villa Cisneros, en el año 1973, cuando ya las cosas en el Sahara se torcían poco a poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Pues si, todavia recuerdo la sorpresa de ver este DC-6B (44697) desde la terraza de Barajas.
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Un DC-4 (ex IBERIA)con la librea de la desaparecida SPANTAX estacionado en El Prat. Al fondo, la entonces nueva torre de control que hoy todavía sigue en pie aunque fuera de servicio.
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Ya he comentado que el Dia de la Amistad de 1973 ha sido el Festival Aereo de mi vida. Nunca se me olvidara la cara de asombro que pusimos mi hermano y yo al ver despegar en muy poco espacio al F14 y ascender verticalmente hasta casi perderlo de vista. Y el resto de la exhibicion os lo podeis imaginar, algo increible para nosotros en aquella epoca y juventud.
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Dia de la Amistad 1973. Este ha sido el Air Show que mas impacto ha tenido en mi vida. El espectaculo de los Blue Angels y la exhibicion del F14, marcaron un antes y un despues en mi aficion aeronautica. Por cierto, me he acordado que mi padre filmo la exhibicion, a ver si la encuentro.
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Como complemento a las expuestas aquí hace años, como la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20269 ,
muestro esta imagen del legendario Tomcat pasando lentamente sobre la pista de Torrejón, con las alas extendidas para pasmo, de los que le mirábamos desde bastante abajo. Pero con el suficiente detalle que pudimos observar que todos los puntos de cargas externas estaban en el fuselaje o zona central de el ala, tal que la parte de flecha variable quedaba libre para dar el máximo rendimiento aerodinámico, al contrario que el problemático F-111 (luego desechado por la NAVY) que tenía varios “hard points” en las alas extensibles.
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Complemento de una foto mía de aquí hace unos dos años
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=49857
es fiel reflejo lo que en 1973 suponía que este avión, único en el mundo entonces y casi aun hoy, se pudiera visitar en Torrejón. Intente reflejar la imponente altura real de su fuselaje hasta su techo que equivale casi a tres pisos. La altura de mis amigos llega al 4º travesaño de la escalerilla. Luego esta la bodega de carga (su piso esta en el bajo de la puerta) y luego el puente superior, practicable desde la cabina de la tripulación hasta la cola. Atravesando el ala - algunos de sus sistemas se encuentran en ese compartimento, al alcance de un mantenimiento en vuelo - por sendas puertas (tipo barco) se llega a una cabina trasera con capacidad para unas ochenta butacas.
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Un Intruder del escuadrón de ataque VA-34 en la cubierta del CVA-67 USS John Kennedy.
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Esta es una de esas fotos que nadie sabe quien la hizo pero que todos teniamos y que con el tiempo fueron desapareciendo por diversas causas. Al aparecer esta por uno de los cajones llenos de trastos viejos la vi y no pude por menos que sacarla a la luz ya que de lo contrario se perderia tambien as es que tras pasar por las manos de Antonio Zamora aqui expongo uno de aquellos "jovenes" Halcones y que segun rezaba, no sin cierta altaneria, en su emblema aquello de... ¡Si voy con lo que te doy!! ¡Va por Vd. D. Antonio!!
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Ante la demanda de este avión bajo las escasas que he puesto, aquí tenéis la mejor foto que tengo de la "plancheta" (incluso a un tamaño algo mayor de lo habitual), pero la desmejoramos mí familia en pleno, incluso la enana que aun no se ve. No os preocupéis, que si nos veis ahora no nos vais a reconocer. Hubiera sido un buen encuadre, ¿verdad?.
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También creo que es de las ultimas de aviones en vuelo de este modelo que me quedaban, probablemente en la concentración de aviones para el desfile del año 1973 (o 74, tal vez) como otras enviadas recientemente, si se excluyen algunas irrelevantes hechas en algún desfile posterior sobre la Castellana.
El avión continuó en servicio hasta primeros de los noventa en que se dio de baja sustituyéndolo en Manises por un “destacamento”, integrado como perteneciente al ALA 11, hasta que se cerró la Base en 1999 cuando, ya comprados los F-1 Quataríes se decidió que (por razones logísticas y económicas) tenia mas sentido dejar ese modelo en Albacete y pasar el Ala 11 a Morón (que quedaría constituida por el Grupo 11 y al Grupo 22), pero esto es ya otra historia.
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Probablemente del mismo día que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=34119
esta es otra de esas fotos de mis archivos con ictericia y sin zoom, lo que explica que mis esfuerzos no pasen de esta calidad (el encuadre no parece del todo malo pues los postes están menos movidos que el avión). Se trata de un aterrizaje posiblemente de una de las ”planchetas”de Manises (nuestros amigables competidores entonces) que llegaba a Torrejón para preparar el desfile de aquel año.
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Ultima de las fotos en vuelo que tengo de este avión, poco después se retirarían del servicio quedando solo los Ha-220 de Morón y alguno de la AGA hasta 1980. Hecha para la concentración del desfile de ese año (o del siguiente, no estoy seguro), solo volví a verle alguna vez sobrevolando la Castellana en desfiles posteriores.
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Le debia a Tomas desde Abril 2007 una foto de este Convair 340, que como dato significativo fue el primer CV-340 que se construyó, volando por primere vez el 05/10/1951 como N3401. Ahora mismo ignoro cual fue el destino de este avion.
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Vuelvo a mis orígenes con esta foto realmente peculiar, mas por sus efemérides que por la curiosidad del motivo antiguo y tan simbólico.
El que más bien se adivina es un (CASA) Ju-52, cuyo prototipo voló 38 años antes que el del C-5 y fue tan pionero como él. Hoy, 78 años después del primer vuelo del Ju y casi 40 desde la fecha de la foto, un modelo similar al primero creo que vuela aun en Suiza en vuelos turísticos locales (de los 6 que vuelan en todo el mundo). Me pregunto ¿dentro de 38 años habrá algún C-5 quedará volando aun? Creo que ninguno de nosotros lo verá, aunque aun viva para entonces.
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