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Esta, claro, es la "Garrapata" de la FIO (c/n 196), pero antes de recibir sus colores "castrenses" originales anduvo pintada de esta guisa tan llamativa.
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Otro B707 relegado a transporte de mercancías fue el JY-AEC que hemos visto bautizado como "The City of Umquais", y aquí aparece frenando a su llegada a la 27R de Heathrow en una tarde soleada. Otra innovación es su nueva librea, mucho más barroca que la anterior y, en mi opinión, menos afortunada (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un problema derivado de tener un solo avión capaz de determinada ruta es qué hacer cuando tiene que pasar su mantenimiento o cuando surge una avería. La solución habitual es alquilar un suplente, como vemos que hizo Pluna con este -387B-H (c/n 19240), que obviamente procede de Aerolíneas Argentinas. Aunque ha recibido una matrícula uruguaya y su deriva ha sido pintada de blanco para ocultar la identidad del propietario, la librea del fuselaje no deja lugar a dudas. Este arrendamiento acabó en 07/86, y el avión fue transerido a la Fuerza Aérea Argentina como T-97. Retirado a partir de 02/93, sería finalmente desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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Las Jornadas de "Puertas Abiertas" antes se celebraban anualmente, cada año en una Región Militar (o algo parecido). Concretamente, en 1982, la cosa recayó en Galicia, y el tiempo hizo de las suyas. Sin embargo, una anónima "mente pensante" (bendito sea su santo nombre) discurrió que aquel año se iban a mostrar las generalmente menos vistas versiones biplazas. Y he aquí uno de los resultados: el último de nuestros seis Mirage IIIDE (CE.11-30), aún llevando los códigos del Escuadrón 112 antes de que se introdujese la orden de llevar los del Ala 11. Por cierto, ¿alguien sabe el número de constructor de este bicho? (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los primeros tiempos de los ultraligeros, a la caza de fotos
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Aún luciendo la antigua librea de MEA, OD-AGV (c/n 19967) empieza su carrera de despegue por la 27R de Heathrow, con un ruido de mil demonios, sus motores aún no habían sido insonorizados. Pocos años antes, el 5 de marzo de 1982, este mismo avión había sufrido un incidente allí mismo, en LHR, al plegarse su rueda de morro "fuera de programa". No fue su única "escapada" de un final trágico, ya que tambien había conseguido refugiarse en Paris durante la invasión israelí del Libano del aciago 1982, y siguió volando ocasionalmente para Air France mientras duró la ocupación del País de los Cedros (KR64; Nikon Coolscan V)
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Esta Bücker vino de visita desde Reus. Aterrizar con una Bücker es asunto delicado y más en una pista irregular. Intentando un aterrizaje "de tres puntos", consiguió uno de tres rebotes y aparcar en el último.
Como telón de fondo la Rallye EC-CEK, en pleno despegue remolcando un Pirat, allá por 1985.
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Nuesto inocente "Culopollo" se armaba hasta los dientes cuando le llevaban de Salón. Fijaos, si lleva hasta un sidewinder en al estación exterior del plano izquierdo, aunque lo del maverick yo creo que era un farol.
;-)
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Los "Slivers" al completo (o sea, dos aviones) vuelven a tierra sanos y salvos... lo que no siempre ocurría con el "Widowmaker", como llamaban por aquellas latitudes al traicionero F-104. Siendo una patrulla "estacional" (no debió durar más de un año) nunca pintaron los aviones con ningún esquema especial, aunque a mí personalmente me gusta la sobria librea que llevan, con el ancla de los Marnineflieger en la entrada de aire. Este avión, tras ser dado de baja en Alemania, pasó a la Fuerza Aérea Griega y lo último que sé de él es que estaba retirado en Agrinion, con otros muchos F-104s (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Starfighter parece "raro" sin sus característicos "tip tanks" (una imposición de su exiguo radio de acción, fue diseñado como interceptor puntual), así que a este ruidoso despegue, con las ruedas a medio ciclo de retracción, parece faltarle "algo". Este ejemplar, un RF-104G (c/n 383-8202), fue construido por Fokker en Holanda (media industria europea estuvo construyendo F-104s en los años sesenta) y muestra el camuflaje más reciente, en dos tonos de verde que llevaron los 104 germanos. Actualmente está preservado en el aeropuerto berlinés de Gatow (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mis disculpas por la poca nitidez de la foto, pero es que este bicho se movía muy rápido al despegar. Por mucho que sea uno de mis aviones preferidos, no dejo de reconocer que el "Cientocuatro" no era el más adecuado para hacer acrobacia aérea. Sin embargo la MFG2 de la Marineflieger formó un equipo de dos F-104G al que adecuadamente llamó "Slivers" (algo así como "esquirlas"). Este F-104G (2682; c/n 683-7428) que vemos (pero afortunadamente no oimos) despegar fué contruido por MBB
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El Ala Táctica de Caza 401 de la USAF envió también este F-16B Block 15Q (82-1167/TJ; c/n 62-17) a Fairford. El segundo asiento parece haber reducido sensiblemente la capacidad de keroseno, y por tanto el radio de acción, ya que, a diferencia de los monoplazas, este Bravo aparece equipado de tanques externos. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Estas fotos no son nada del otro mundo, pero el otro día el amigo Rubén Galindo me pidió algún F-16 con el "TJ" en la cola... Este F-16A Block J de la 401 TFW (82-0914/TJ) muestra que los milagros existen y que incluso en Fairford puede hacer sol... Tomada desde el "fotobús" que nos llevaba al área norte de la base, donde están aparcados los aviones que vuelan en las exhibiciones (KR64/Nikon coolscan V)
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Este Alouette III (A-390; c/n 1390) va dedicado a Tomcato y a mi querido "gurú" Rotorpylon, fuente de sabiduría en todo lo que se refiere a alas rotativas... pidiéndoles perdón por la calidad, un tanto "justita" de la diapo original, pero viene a cuento de la pregunta recientemente planteada por JJ en el Foro. Los "Grasshoppers" eran la patrulla del Groep Lichte Vliegtuigen (o sea, Grupo de Aviación Ligera) de la FA Neerlandesa. Eran frecuentes "animadores" de los shows en su tiempo, hasta que fueron disueltos cuando se dieron de baja los Alouette III. Concretamente el A-390 fue vendido a ARCOM, un cliente francés, como F-GPAH en diciembre de 1999 (KR64/Nikon coolscan V)
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En comparación con el Do 28A, el Do 28D "Skyservant" era mucho mayor y poseía un espacioso fuselaje cuadrado ("tipo Aviocar", para entendernos) Sirvió en varias fuerzas armadas, incluyendo la Marineflieger de la Rep.Fed.Alemana, a cuyo MFG 5 pertenece este ejemplar (5922; c/n 4197), visto en un infrecuente ratito de sol durante el Tattoo de 1985 (KR64/Nikon Coolscan V)
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