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Momentos despues de la ceremonia que se celebró en el Aeropuerto de Palma,con motivo de la llegada del primer MD-83 de la Cía.Spantax.El vuelo partió de la factoría de Mc.Donnell Douglas en Long Beach y tras una escala técnica en Gander procedimos a Palma directos.
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Entre 1986 y 1991 este avión que es el prototipo nº de serie 001, toma matrícula provisional EC-135. En 1991 es adquirido por la Fuerza Aérea de Bostwana, con el indicativo T-330.
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Despues de los días que permaneció haciendo vuelos de demostración, la compañía Binter Canarias,en ese tiempo filial de Iberia,sale al mercado con cuatro aviones de éste modelo, que años mas tarde iría sustituyendo,por los ATR-72.
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Avión de demostración CN-235,que hizo demostraciones por todas las islas,tuve la oportunidad de conocer al piloto de CASA, que me invitó a realizar un vuelo de demostración,resultó muy interesante.
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Aquí vemos al B.737-200,tpmando tierra en Palma.En poco tiempo daría paso al mas moderno B.737-300.
Foto cedida parami archivo por Toni Sastre de Palma.
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Foto cedida para mi archivo por el entonces Capitán del E.A. Domingo Ojeda, hoy Cte. de Air Europa.
Formación de cuatro F.5 españoles de Talavera,con tres Alpha Jet franceses,durante unos ejercicios conjuntos.
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Desde abril de 1987 y durante poco menos de dos años Iberia alquiló este DC-9, que conservó el "cheatline" de KLM, anterior usuario, aunque el alquiler se hizo a una compañía estadounidense.
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Este avión, con una pintura ya casi olvidada cuando aun estaba recién creado el 408 Escuadrón basado al principio en Getafe, es hoy en el EA el TM.12D-72 / 47-12 y pertenece al 47 Grupo de FF AA de la B A de Torrejón, como ya habréis adivinado. Al “molinillo de café”, como yo siempre le he llamado por su semejanza con aquellos antiguos de mano, le precedió un T-12B modificado para los primeros ensayos operativos y pronto se le unieron los Dassault Mistere 20 reequipados para ese tipo de misiones ya con la pintura gris, formándose el actual Grupo. Es uno de esos aviones que ha cambiado pasado de pinturas, matriculas, bases y escuadrones sin que esencialmente hayan dejado de ser quien eran, como ejemplo típico de los muchos del EA que tienen unas vicisitudes parecidas. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esquema de pintura antiguo. Nuevo en BD
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En la recta final de su carrera en el EdA (fue vendido a finales del 88) vemos al segundo de sus dos DC-8 siendo preparado para regresar a Barajas, sede por entonces del recién creado Grupo 45 (si bien los DC-8 nunca llegaron a llevar ese numeral manteniendo el de Escuadrón 401). Recordemos que este avión anteriormente había volado como EC-ATP para IB y AO desde 1963 hasta 1980. Fue desguazado en 1997
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Hace 21 años hice esta foto a un A-10 cazacarros de la USAF cuando en Zaragoza todavía estaba la Base americana. La calidad no es muy buena pero como es una foto histórica que he rescatado del baúl de los recuerdos me ha parecido interesante mandarla. Recuerdo que la foto fue tomada en aproximación para aterrizar en la misma pista que hoy utilizan los F-18.
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Sobrevolando, probablemente, tierras manchegas. Rescatada del baul de los recuerdos
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Cabina modificada y muy diferente a la que utilizó Howard Hughes en 1938 aun cornserva el Baston y Bola, Horizonte Artificial, Variometro y Altimetro de la época. Los instrumentos de navegación aun hoy son utilizados en aeronaves de linea.
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Haciendo escala en este aeropuerto siguiendo la ruta que en 1938 realizó Howard Hughes con este mismo modelo de avion
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Avión del gobernador provincial y futuro presidente, Carlos S. Menem. Nótese el nombre en la trompa: "Capitán Vicente Almandos Almonacid".
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