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Entregado a Britannia en 1980 con la que operó hasta diciembre de 1993 en que fue vendido a Air New Zealand (ZK-NAI). Esta última lo usó hasta 2002 en que fue alquilado a la nigeriana ADC (5N-BEE) hasta su cese de operaciones en 2007.
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El Ciudad de Valladolid con stickers del Xacobeo '93
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24130/1827: Fabricado en 1990 para Hapag-Lloyd. En 1998 pasó a Japan Transocean Air (JA8954) y en 2011 a AlbaStar (EC-LNC) con quien voló hasta su retirada en 2018.
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Eslovenia declaró su independencia en 1991 e inmediatamente sus aviones adoptaron el registro no oficial SL. Poco después todos sus aviones incorporaban el registro oficial S5 (el visible en esta imagen). Aquí tenemos el mismo MD-82 con ese registro temporal: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=336604 También es notable la presencia, en la parte inferior del fuselaje, de títulos de Jet Alsace a quien fue alquilado en 1992.
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Entregado a Germania en 1991 con la que operó hasta 1998. Después lo haría con Delta (N225DL), FlyLAL (LY-AQV), SmallPlanet (ES-LBD)y SCAT (UP-B3712).
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El 24121/183, llamado Loch Hourn en el momento de realizar esta foto fue fabricado en 1988. Operó entre otras tantas para las siguientes compañías españolas: Air Europa (EC-544 y EC-EXH), South Atlantic Airways (EC-HUT), así como Gestair y Cygnus (EC-KLD) tras su conversión a carguero.
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El Merkur (CN 163) fue entregado a Conair en 1991 en alquiler de Boullioun Aviation Services. Con la misma matrícula paso a formar parte de Premiair y de Airtours y My Travel como G-RDVE. Su ultimo operador fue WindJet que lo hizo con el registro I-LINH. Fue desguazado en 2011 en Chateauroux.
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Siendo preparado para su entrega a Taesa.
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Con el primer esquema de pintura de Airtours. En servicio desde 1990 aún opera como carguero con Fedex
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El EC-FRZ ya con matrícula mexicana siendo preparado para su alquiler a TAESA hasta junio de 1994. A la vuelta fue rematriculado EC-667 y EC-FYE. El primer usuario de este 737-300 fue la desaparecida Hispania (EC-EBX).
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