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El numero de serie 160 de los BAC-1-11 fue reservado originalemente para la compañia española Trabajos Aéreos y Enlaces pero finalmente TAE sólo tuvo un ejemplar y el 160 fue entregado en 1970 a la alemana Bavaria como D-ANNO.
Pasó gran parte de su vida volando como jet corporativo de la Ford Motor Corporation (G-BFMC, entre 1977 y 1993 ).
En julio de 1993 fue vendido al que sería su último propietario y bautizado "Muhammadu Sbubakar Rimi". Aquí lo vemos despegando de la escala en su vuelo de entrega como QNK617B (El mismo día y operando como QNK617A fue entregado el 5N-KKK, número de serie 154)
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El segundo 767 de Spanair fue bautizado "Canarias".
Tras el 11-S Spanair abandonó los vuelos intercontinentales y volvió a operar una flota sin widebodies.
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Helicóptero adquirido por el Ministerio del Interior en Alemania, allí fue el D-HDRH, se matricula en España el 17 de Noviembre de 1987, pasando a prestar servicio en la Dirección Gral. de Policía. Actualmente figura como baja en el servicio por parte del Ministerio del Interior.
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Este avión causa alta en el Registro de Aeronaves el 2 de Noviembre de 1992, es matriculado EC-FNU, esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Anteriormente voló con Spanair con la matrícula EC-EJZ, fue bautizado "Sunray". Causa baja en el Registro en Agosto de 1993, siendo rematriculado EC-FTT y manteniendo
el nombre de "Sunray".
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Esta compañía adquiere este avión en Holanda en régimen de leasing, siendo matriculado en Julio de 1992. En Holanda fue el PH-FWE. Vuela con Air Atlantic hasta Mayo de 1995 en que es devuelto a sus propietarios, recobrando su matrícula holandesa PH-FWE.
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Esta avioneta es importada de USA, fue la N9186J, su primer propietario fue el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. El 29 de Marzo de 1983 es adquirida por el Real Aero Club de Santiago. En esta foto podemos ver el logo del Año Xacobeo que porta esta avioneta.
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Nuevo registro en Aviation Corner.
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Fabricado en 1990 y convertido a carguero en 2008 para sercir con FedEx.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Avión adquirido en Francia por Gestair, fue el F-GHPR.
Es matriculado en España el 30 de Octubre de 1992. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Gestair da de baja este avión en el Registro español en Agosto de 1994 al ser vendido en Francia, donde es matriculado como F-GIIY.
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Swiftair adquiere este avión en USA, fue el N252AM y se matricula en España el 22 de Octubre de 1992, vuela con exclusividad para SEUR por lo que luce la librea de ésta compañía, en 1999 éste avión es vendido a Tadair. En el año 2003 es dado de baja en vuelo, quedando almacenado en Barcelona.
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