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Este L-1011 fue entregado a Eastern como un TriStar 1 en 1978, pasando a LTU en 1980.
Fue convertido en 1986 al estándar TriStar 200 y transformado en carguero en 1996 para operar con Million Air. Su último operador fue Fine Air (Arrow Air) aunque tuvo otros dueños durante su almacenaje en Roswell desde 2002.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Entregado el 28 de febrero de 1972 a Sterling como OY-SAE y transferido Air Inter en 1983, el último operador de este Caravelle fue Air Provence que lo retiró en noviembre de 1995. Actualmente se conserva en el Musée de L'Air et de l ' Espace de Paris Le Bourguet.
En la foto se aprecia el curioso diseño de los spoilers, cuyos paneles estaban perforados para reducir la vibración que se producía al decelerar.
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Nuevo registro en Aviation Corner.
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"The Earl Mountbatten of Burma".
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Con colores de Air Aruba. Un año más tarde lo fotografié en Ginebra con el mismo registro y colores de TWA. Jordi, todavía recuerdo el juego de la fotografía con Simon :-))
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El auténtico bombazo del verano de 1993 en Son Sant Joan fue la llegada de los Ilyuishin 96; modelo que, hasta entonces, prácticamente sólo podía verse en vuelos internos de la ex-Unión Soviética y en la ruta a Nueva York.
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Plegando tempranamente el tren con una escena de fondo aburrida para la época: DC9s de Iberia y Aviaco, 727 de Iberia y BAe146 de Conti-Flug.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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En configuración todo fuera y frenando por la 06L.
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Este fué mi primer Le Bourget con cámara de fotos. Dos años antes iba de puro spotter. Primera foto de este registro en A net(con permiso de Francisco Amdreu).
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Bautizado "Sir Thomas Sopwith" en honor al pionero de la aviación y fabricante de aviones Británico, este "cerdito" fue entregado directamente a Britannia en 1969 que operó con él hasta 1994 en que pasó a Ambassador y posteriormente a Sabre Airways, Peach Air, Triton Leasing y Westjet. Fue desguazado en 2007 en Walnut Ridge.
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Este 757, fabricado en 1990 todavía opera para Jet2 como G-LSAJ.
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Entrando por la antigua Gate C a la Plataforma desde Zurich Kloten. Se aprecian las antenas del antiguo radiofaro NDB 429 ALC (UHF).
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Airtours recibió este MD-80 nuevo de fábrica en 1990 alquilado de Guiness Peat Aviation. Operaría más de diez años para Spanair como EC-GVI y en el momento de subir esta foto está aún operativo para Danish Air Transport (El famoso Coca-Cola).
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En los 90 ya no era habitual ver DC-8s en Mallorca pero mucho menos de pasajeros.
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