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Foto de mi buen amigo Juan Arráez. Vemos aquí a una Pillán o Tamíz saliendo de plataforma, a la derecha la linea de E.26.
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Avión de entrenamiento adquirido a Chile, como contrapartida por la adquisición por parte de Chile del CASA C-101 denominado en este pais como Halcón.
Foto de mi buen amigo Juan Arráez.
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Mientras estabamos bajando de nuestro vuelo de Viva Air de viaje de fin de curso desde Paris nos encontrabamos al "Juliette" de Sobelair en su vuelo desde Bruselas aparcado en el stand 13 de la vieja terminal de El Altet.
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Vemos en Sondica al pie de la Torre antigua a este B.727 de Iberia, que fue uno de los que voló para Viasa con matrícula LV-VFM, al cabo de un tiempo regresa de nuevo a España, siensdo dado de baja en el Registro el 14 de Mayo de 1998. En España voló siempre como "Castilla la Vieja".
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El Il-62 fue el modelo más utilizado por CSA ese verano para traer turistas checos. Este aparato en concreto luego pasó a otra charter del país y de breve existencia: Egretta
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Otro de los experimentos de pintura que realizó CSA a principios de los 90
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El N179DN ya nos visitaba en el año 1993 en su frecuencia regular Atlanta-Barcelona-Atlanta. Entonces llevaba sólo dos años en servicio con su librea típica de los ochenta-noventa. Se agradece ver estas fotografías ahora. Delta cambió los TriStar por los Boeing 767 y todavía hoy los sigue utilizando con los A330 en sus rutas a Barcelona.
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Airtours inició operaciones en 1991 90 con una flota de MD83 exclusivamente. Posteriormente recibiría A320 y B757 -la mayoría tras la adquisición de IEA- dando de baja los MD80 hacia 1996. Este en concreto lo mantuvo entre 1991 y 1995
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Este helicóptero causa alta en el Registro en Enero de 1991, propiedad del Ministerio de Hacienda para vigilancia Aduanera, es operado por Helicsa. En esta foto lo vemos con colores de la Xunta de Galicia. En Marzo de 1994 es vendido a Alemania y rematriculado D-HTIB.
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Estamos manteniendo posición, para dejar paso a este 747 que nos viene por nuestra derecha
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Este avión causa alta en el Registro el 11 de Junio de 1992. Es operado por Publi-Vuelo y causa baja en el Registro el 4 de Agosto de 1994 por accidente en Villanueva del Rosario (Málaga).
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"Intentando" entrar al stand 21 antiguo, debido a un fallo de coordinación entre pista y coordinación que metieron dos Tristars en el stand 02 y 04 en vez de reservarlos alguno para el Jumbo.
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Su último propietario fue el Grupo Zeta, pero siempre fue operado por Gestair. Aquí lo podemos ver en una de sus visitas a Tenerife.
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Se muestra en primer plano la presencia del Pirat EC-CNR, al inicio diario de la actividad en una de las estancias anuales del Club de Vol a Vela d'Igualada-Odena al hoy desaparecido aeródromo de Mora de Toledo, en la Mancha. Jornadas tan bien compartidas con los pilotos del Real Aeroclub de Toledo, y que tan buenos recuerdos nos lleva.
Al fondo bajo los árboles el pabellón social y a la izquierda uno de los hangares.
Para Pere Escala, piloto asiduo del Pirat y asistente habitual a dichas estancias.
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En homenaje a una de las charters más longevas del continente que a finales de 2011 ha dejado la actividad de transporte de pasajeros para concentrarse en la carga.
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Iniciando una pasada baja a las obras del nuevo aeropuerto de La Gomera, las obras se ven ya bastante avanzadas. Fue un vuelo triangular que hice con mis hijos, entre Tenerife Norte-El Hierro-Tenerife Norte, con la pasada por La Gomera.
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Durante nuestra escala en Sondica aproveché un momento que el avión estaba limpio de vehículos y carros para poderle hacer esta foto.
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Este avión originalmente voló con la Cía. Hispania, al cierre de ésta es devuelto a la compañía de leasing irlandesa Guinnes Peat Aviation, hasta que el 4 de Abril
de 1993 es dado de alta en Air Europa para la temporada de verano, causando baja en Noviembre de ese mismo año.
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Este avión acaba de llegar de un vuelo, por la puerta delantera sube el personal de limpieza y mantenimiento para preparar el avión para un próximo vuelo.
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