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A mediados de los 90 Iberia traspasó a su filial Binter varios DC-9 que operaban básicamente vuelos entre TFN, LPA y ACE. En concreto el "Ciudad de Sas Sebastián" lo hizo entre 1995 y 1997
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serial 581. AG-115 from VF-143 Pukin'Dogs. CVW-7 on board USS George Washington CVN-73. Med Cruise 1996 (Jan.26-Jul.23)
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Dos F-14 a bordo del CVN-65 Enterprise. Ambos pertenecían por entonces al VF-103 "Jolly Rogers", muy poco después de que dicho escuadrón adoptase este nombre. Hasta finales de 1995 era el "Sluggers". El cambio se produjo cuando el anterior "Jolly Rogers" (VF-84) fue desactivado, aprovechando para cambiar el nombre y la insignia, una de las más conocidas de la US Navy.
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Air Europe Italy fue una de las compañías creadas en diversos paises por el británico Harry Goodman (una de ellas fue Air Europa) bajo el manto de Airlines of Europe Group. La librea era la misma para todas cambiando sólo los títulos. La aerolínea italiana fue la última que mantuvo esta bonita librea que desgraciadamente la empresa española "simplificó" en 1995. Nos podemos así hacer una idea de lo bien que hubiesen quedado los dos B762 de AEA alquilados en 1996
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c/n 47308 fue entregado el 31 de marzo del 69 y su vida operativa transcurrió totalmente con SAS, que lo retiró del servicio en el año 2000, totalizando alrededor de 60.000 horas de vuelo y 70.000 aterrizajes. Nuevo en AC
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Con tanta lluvia caída daba la ocasión de hacer fotos "efecto espejo" como con este MD11 de esta compañía subsidiaria de China Airlines con c/n 48471 y que aún vuela a día de hoy como carguero con Fedex. Nuevo en AC
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Este MD11 fue el desgraciado protagonista del accidente acaecido el 2.9.1998 cuando efectuaba el vuelo SWR111 JFK-GVA. Cerca de la costa Este canadiense se declaró fuego a bordo y poco después el avión ya ingobernable cayó en picado estrellándose contra el mar. Murieron sus 229 ocupantes
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La relación LTU-Tristar llegó a su fin en marzo de 1996 tras más de 20 años de operación. En concreto este serie 500 fue el último en ser volado por la charter de Dusseldorf, en concreto diez dás después de tomar esta foto.
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El famoso "Mcplane" en una de las pocas apariciones que hizo por El Altet. Fast Food on board!!! y vaya carrerón para poder pillarlo.
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Este 747 carguero trajo un motor para un A300B de Alitalia que se vió obligado a tomar en Palma por emergencia. Ambos permanecieron juntos en la plataforma norte de Son Sant Joan.
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Con la librea de la Vuelta Ciclista a España de la epoca.
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En algún lugar del Mediterráneo,entre San Javier (Academia General del Aire)y Alicante. El A340 hace un "descanso" en su vuelo de instrucción,la Patrulla Aguila hace lo mismo.
Ambos establecen contacto y realizan diferentes tipos de formaciones a 5.000 pies de altura y 250 nudos de velocidad.
El A340 había llegado a Iberia hacía dos meses y en las pocas horas que se podía disponer de el,se utilizaba en "soltar" a las tripulaciones. La fotografía esta tomada por el Aguila que falta en la formación.
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Añorados tiempos cuando estas moles venian por aca.
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Una de las fotos que guardo con más cariño de chaval!!!.... El único Yak-40 que recuerde en El Altet vino desde Milan-Linate luciendo unos colores bastante apañados!!!
Interfly Ales Air, operado por Lorenzo Construçao
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En la posición 16 desde Manchester. Cómo se añoran esas puestas en marcha de los Tristar con su peculiar zumbido tan peculiar. Éste avión pasó de TWA a volar con Air Ops y finalmente pasó a mejor vida en Arlanda con los colores de Nordic European que se muestran en la imagen. Lo siento por las vallas amarillas!!!.
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