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Otrora un visitante habitual de Palma pues fue entregado a Hapag Lloyd en 1979.
Este 72 pasóa demás por Tunisair, Capitol, Ethiopian, SAM Colombia, Safair, Falcon Air Express y Allegro Airlines.
Y sí: es el avión de la segunda etapa de Líneas Aéreas Canarias que nunca llego a operar y estuvo estacionado en PMI durante cuatro meses en el invierno del 96/97: ( http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=347549 )
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BMA operó dos F100 con esta sencilla decoración y registro holandés durante dos años hasta integrarlos definitivamente en su flota.
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Operado por Swissair (y su sucesora Swiss) entre 1991 y 2003. Fue posteriormente convertido en carguero y su último usuario fue Fedex. Almacenado en noviembre de 2014
Nuevo en AC
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La variante original y más pequeña del DC-9 carecía de slats, tal como se puede apreciar en esta foto. En este caso se trataba de un serie 15 RC, con portón lateral de carga y ausencia de escalera en el cono de cola.
Esta compañía italian tuvo sólo dos aviones y los dos de este tipo.
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Avión basado en Manchester, de ahí los títulos adicionales
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Desde el 89 al 99 con AUA, luego estuvo durante dos años y medio con Air Plus. Convertido a carguero sigue operativo con Fedex
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Mejores tiempos para el "Aigues Tortes"
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La chárter irlandesa fue habitual de los aeropuertos turísticos tanto por sus vuelos propios como por el alquiler de su flota a terceros. Operó inicialmente DC-8 y posteriormente A300 y A320.
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Aparato adquirido por air Atlanta tras la desaparición del Air Ops (mayo 96). Un bonito híbrido que mantenía los colores de Hawaiian. Este avión volaría año y medio después para Iberia
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Por entonces había varios Metros con decoración del servicio de mensajería urgente SEUR
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Desconozco información sobre el vuelo que realizaba éste extraño Bae 146 de registro francés. En la actualidad con la Royal Air Force (RAF).
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Este avión es la versión remotorizada del Convair CV-440 Metropolitan. El avión perteneció a la Cía. Swiftair, pero era operado por DHL, acusó alta en el Registro el 6 de Junio de 1995 y es retirado del servicio en Octubre del 2004 siendo vendido y rematriculado en Africa dek Sur como ZS-SKL.
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Previo a la fusión de Air Inter con Air France, la compañía filial adoptó el nombre de Air Inter Europe y un esquema idéntico a la matriz camiando sólo los títulos.
La fusión se finalizó en abril de 1997.
Este A300B era el número de serie 52 que fue fabricado en 1977 y desguazado en Opa Locka, Florida en agosto de 1997.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Con tanta lluvia caída daba la ocasión de hacer fotos "efecto espejo" como con este MD11 de esta compañía subsidiaria de China Airlines con c/n 48471 y que aún vuela a día de hoy como carguero con Fedex. Nuevo en AC
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