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Este avión es adquirido en USA, comienza avolar con matrícula provisional EC-520 y el 2 de febrero de 1994
obtiene la matrícula definitiva. Este avión estaba equipado con un tanque auxiliar de combustible con capacidad de 1000 litros lo que era muy apreciado por las tripulaciones.Este día nuestro vuelo fue el UX-227 y
la duración del mismo fue de 4 horas y 22 minutos, por vientos en cara durante el vuelo, sin embargo la vuelta fue de 3 horas y 51 minutos.
El avión fue vendido a unaempresa americana en el año 2000, siendo matriculado N362PR.
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Este avión es adquirido en EEUU por Trabajos Aéreos Espejo, fue el N606RH, en España es matriculado el 3 de Julio de 1992. En esta foto que le pude hacer en Cuatro Vientos, estaba recien adquirido por Aerotec, pero aún no tenía ni colores ni títulos corporativos.
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Binter Mediterráneo adquiere este avión en USA, fue el N235CA, se da de alta en España el 27 de Noviembre de 1995, al ciere de esta compañía pasa a CASA en 1997 y ésta a su vez lo vende al Gobierno de México donde es matriculado XC-PFH.
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Garuda operó un buen número de MD-11 de pasaje en la década de los 90 siendo uno de ellos el c/n 48502 que lo hizo entre 1993 y 1999 año en que fue vendido a Varig.
Primer MD11 de esta compañía en AC
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Binter tuvo cuatro DC-9 traspasados de Iberia y pintados con sus colores (EC-BIM/BIR/BIT/BQZ)
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Con lo que "pegaba" el sol aquel dia, el color gris de los F-1 españoles parecia blanco.
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El 5 de Enero de 1996, se incorpora este avión a la flota de Air Europa. Aquí lo podemos ver en una de sus escalas en Tenerife Norte, cuando ya Air Europa entra en el tráfico regular con diversos puntos de la peninsula. Causa baja en Air Europa en Mayo del 2001, cuando empizan a ser sustituidos por los de la serie 800.
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International Airways fue una charter de brevísima existencia durante la cual, curiosamente, tuvo dos nombres, el anterior Atlanta Airways duró un suspiro ante la protesta de Air Atlanta por la similitud a su marca. Aquí vemos su único avión tras ser devuelto a su propietario, Caledonian, pero -afortunadamente- sin haber aún borrado los rótulos de su anterior operador.
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Al igual que otras grandes compañía europeas que volaban a Taiwan (pej British, Air France, KLM...) Swissair tuvo que crear una suerte de subsidiaria para sortear el veto de la RP China a las aerolineas que pretendían operar tanto en territorio continental como en la isla a la que considera territorio nacional.
Como vemos aparte de los títulos en el fuselaje se modificó el logo de la cola eliminando la cruz helvética y reemplazándola por el carácter chino Ruì que forma parte de la palabra china Ruìshì que significa Suiza.
c/n 48539
Nuevo en AC
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