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Este avión vuela con SAS matriculado SE-DPS, mas tarde es adquirido en Suiza donde se matricula HB-IUK, después de volar en Suiza lo adquiere Spanair, lo matricula en España el 28 de Junio de 1996 y lo bautiza "Sunset",después de una dilatada vida en España es almacenado en Mallorca desde Febrero de 2007 hasta el 31 de Agosto de ese año. Finalmente vuela a USA donde es almacenado desde el 9 de Setbre. del 2007 en el desierto de Mojave. En esta foto lo podemos ver en el momento en que se procede al embarque en TFN.
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Avión adquirido por Air Europa en USA, fue el N682MA, en España se matricula el 30 de Julio de 1996, esta foto la hice el día en que este avión realizaba el primer vuelo con Air Europa. Este avión vuela con la Cía. hasta el 10 de Noviembre de 2003 en que es vendido en USA, siendo matriculado N250AT. Este avión fue de los últimos de la serie 300 que voló con Air Europa luciendo su actual librea.
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Este avión tiene una larga trayectoria vuela en USA con matrícula N689MA, mas tarde llega a España y vuela con los colores de Futura y con matrícula EC-FYG, mas tarde es vendido en Egipto donde vuela con matrícula SU-SAA, de Egipto de nuevo llega a España adquirido por Futura siendo matriculado el 25 de Junio de 1996, en Futura solo vuela ese verano ya que en Octubre es vendido a Egipto siendo matriculado en este país como SU-SAB.
Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Transwede Leisure, filial charter de Transwede poco tiempo después se convirtió en Blue Scandinavia, más tarde en Britannia AB, Thonsonfly... hoy en día es Tuifly Nordic
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Aquí vemos al Capitán Zortman, jefe del escuadrón (siglas en inglés CAG: "Commander Air Group") VFA-81 Sunliners preparando su avión mientras el CVN-65 Enterprise se encuentra anclado en la bahía de Palma. Los aviones del jefe de escuadrón siempre tienen una decoración más vistosa (en este caso no para echar cohetes) y el nose modex (el número que aparece cerca del morro) acaba en "00"
Nuevo en AC
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Alquilado por Sterling a Transmile, con títulos y logotipo de la aerolínea Malaya, pero conservando la librea de la Danesa!
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Mejores tiempos para el "Aigues Tortes"
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Primera foto de esta compañía turca en Aviation Corner.
727 entregado a Alitalia en 1979 y transferido a Turkish entre 1984 y 1996. Fue retirado en 1999 y terminó sus días convertido en cafetería hasta ser desguazado.
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De lo que más me ha llamado siempre la atención de los SP ha sido su poderoso despegue. Este desde la pista 24 de GVA no podía ser menos.
Retirado en junio de 2014 tras 38 años en servicio, todo un récord, más teniendo en cuenta los problemas de suministro de repuestos que ha tenido Irán desde la llegada al poder de los ayatollahs.
Dedicado en especial al amigo Pere Davesa, fan incondicional de los SP (y de los bizjets también)
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Este MD-80 (49624/1502) fue un clásico de Son Sant Joan desde su fabricación en 1988 ya que operó para Oasis, Líneas Aéreas Canarias, Meridiana y Spanair, entre otras. Fue retirado en Palma en mayo de 2008 y almacenado en Mojave desde marzo de 2009.
Aquí lo vemos entrando en la 06L mientras un 737 de Air Europa está en la fase de viento en cola para la misma pista.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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En recuerdo de esta compañía que quebró el 9/1/2015 poniendo fin a 67 años de historia. Durante dos décadas operó A310, en concreto 4 unidades.
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Extraño éste Nord 262 Francés por El Altet listo para puesta en marcha!
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Alquilado de Islandsflug por un periodo muy corto de tiempo.
Nuevo en Aviation Corner.
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Eete vistoso 727-100 (19987/634) fue entregado en 1968 a Sabena, pasando después por World Airways y Yemen Airways. Entre 1982 y 2002 perteneció a Sheikh Hassan Ena (de ahí la matrícula). Su último propietario fue Sonair.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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