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Al parecer este aparato voló para Aviaco, Aeromexico y Allegiant, pero no encuentro datos para Spanair.
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JAT ha sido durante muchos años una compañía "maldita" en Palma por cuanto sus slots siempre han sido al anochecer, por no decir ya de noche pues casi siempre llega con retraso. Este B727 llegó justo a tiempo de poderle hacer una foto medianamente decente
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En la Semana Santa de 1996 fue subcontratado por Centennial y se le pudo ver por Palma en diversas ocasiones
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Perteneciente a la colección Ailes Anciennes.
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Sin duda la librea más emblemática de la historia de Aerolíneas
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Pedestal superior del cockpit
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Este avión es adquirido por el Grupo Iberia, para ser operado por Viva Air, filial de ésta para vuelos chárter,
Es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 20 de Junio de 1996, obtiene primero matrícula provisional EC-799. Causa baja en el Registro en 1999 al ser matriculado en Irlanda EI-CSU. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este 727 realizó algunos subcharters para Oasis en la temporada alta de 1996. Fue entregado en 1979 a Eastern Airlines para pasar después a Continental y Miami Air. Tras ser convertido a carguero vuela ahora con Cargojet Airways de Canadá.
Nuevo en Aviation Corner.
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Serial #: 1227/E185 Asignado al escuadrón 494 de Lakenheath, RU
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Aquí podemos ver a este MD.83 de Spanair, compañía que por desgracia ya es historia en TFN.
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Este MD-80 se convertiría en el EC-GHJ. Además de conCentennial, el 49642/1421 operó con otras cinco compañías españolas, a saber: Líneas Aéreas Canarias, Spantax, Aviaco, Oasis y Spanair.
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Pocos días después de tomar esta foto, en concreto el 11.1.1997, el Metro se salió de pista cuando tomaba tierra en Djerba (Túnez) procedente de Alicante, no habiendo desgracias personales. El avión quedó w/o
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El OO-OLE con el texto "Para las Tetas Gordas" pintado en el fuselage.
Para el screener, el horizon es horizontal, el avion es en un pequino montagna en el pista
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De lo que más me ha llamado siempre la atención de los SP ha sido su poderoso despegue. Este desde la pista 24 de GVA no podía ser menos.
Retirado en junio de 2014 tras 38 años en servicio, todo un récord, más teniendo en cuenta los problemas de suministro de repuestos que ha tenido Irán desde la llegada al poder de los ayatollahs.
Dedicado en especial al amigo Pere Davesa, fan incondicional de los SP (y de los bizjets también)
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