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Y aquí vemos llegando a Mr. Bill Clinton, POTUS
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El demostrador del 737NG en plena gira europea con el lema "Building on succes".
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Bien pudo tratarse de la primera visita de un avión de North American a Palma. Transportaba personal de la Marina de EE.UU. a uno de sus portaaviones por aquellos días anclado en la bahía de Palma, en concreto el CVN-71 Theodore Roosevelt
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Fue el primer widebody en la historia de Air Europa
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Podemos ver en esta foto a este ATP de Air Europa Express que volaba para Canarias Regional, rodando por plataforma para dirigirse al punto de espera de la pista 30 de TFN.
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Bajo los colores e insignias de la Marina Alemana.
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Reducido a chatarra vemos a este 727 que estuvo en servicio con American entre 1965 y 1992. Retirado del servicio fue trasladado a su última morada, Mojave, en enero de 1996. Detrás vemos a trozos de un Pan Am y a otro 727 de dueño desconocido
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Sion Airshow 1997 (Air'97)
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Este avión pasó poco después a formar parte de la flota de Air Scandic. Finnair, por su parte, comenzó a enviar los MD11 y los B757 tras la sustitución.
Digitalizada de papel 10x15.
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Operado durante 19 años por Mexicana (1991-2010), lució esta librea hasta principios de este siglo y matrícula francesa buena parte de su vida con la compañía azteca
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Esta avioneta es importada de USA, allí fue la N521FL. En España la adquiere MG Aviación, que la matricula el 10 de Octubre de 1995, mas tarde pasa a propiedad de Aerofan S.L., posteriormente la adquiere LN Air, por último la adquiere en 1999 Air Segura. En Esta foto de Cuatro Vientos podemos ver que detrás de la Piper vemos las colas de un Caribú y de un Catalina.
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BCM son las iniciales del empresario mallorquín del ocio Bartolomé Cursach Mas, propietario entre otras de la conocida discoteca de Magalluf BCM. Tras su salida de Centennial por desavenencias internas, en el otoño del 96 crea esta chárter que apenas duraría 14 meses (sus activos fueron luego comprados por Iberworld). Este fue su primer A320, avión que lucía una librea híbrida basada en los colores de su anterior propietaria, la británica Iberworld.
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Conforme van pasano los años de su desaparición (ya van 6) se echa más de menos a Futura y una de las razones es esta: la cantidad de libreas híbridas que nos mostró a lo largo de sus dos décadas de historia producto de los alquileres de/a terceros. Transbrasil fue un muy importante socio durante la segunda mitad de los años 90. Aquí vemos al EC-EVE a punto de volar al país sudamericano para el invierno 1997-98 con la matrícula brasileña aún tapada
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Un toque de nostalgia. Tras mostrar en la foto anterior a uno de los últimos B734 en activo con US Airways pongo ahora al último Classic que ha volado con la compañía. En concreto realizó la última operación con pasaje el 19 de agosto de 2014 con un Filadelfia-Charlotte. Aquí lo vemos cuando la compañía se denominaba US Air, que lo puso en servicio en marzo de 1990. msn 24557. Nuevo en AC
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Este mes de agosto de 2014 US Airways ha dado de baja su último B737 classic. Sirva esta imagen de homenaje, aún cuando la compañía era US Air. msn 24479 nuevo en AC
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